汽车商报9月7日报道 Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.5pt; mso-bidi-font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:宋体; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt;} 从2008年的7月到现在，刚好3年时间。北汽股份副总裁董海洋身上十余年合资经历的光环终于褪去，新的“自主品牌”身份渐渐被大众认可并习惯起来。人们不再议论这个理想主义者的偏执倾向，而是更多地将目光投向了他所在的北汽自主品牌。

从无到有的北汽自主品牌，“后进生”的莫大压力如芒在背，被委以重任的董海洋，是否能够成功破局？已经过半的2011年，对于董海洋和北汽自主而言，是个什么概念？尤其是，在汽车市场转冷、自主品牌份额下降的当下，北汽股份的庞大计划是否要因此调整？9月3日，上任一年的北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长董海洋，面对汽车商报记者娓娓道来。

记者：您有很丰富的合资企业的经验，但做自主是前无古人，没有更多的经验可以借鉴，从干合资到干自主中国评论网，您觉得最大的不同是什么？

董海洋：干了18年的合资和这几年干自主学的东西不可同日而语。合资是被动的、狐假虎威的。好与坏都自己负责的时候就有了成就感。前几天，我去市场上调研微车的销售情况，和一线销售人员交流，发现大家看到微车销量在一点点上升，每个人都很骄傲，因为每一辆车都是我们用中国人自己的智慧造的。而从消费者反馈来看，大家对威旺的品质、做工都很认可。这都是成就感的来源。我们不靠铺天盖地的宣传，而是靠口碑，让顾客变成我们的销售员，这是营销的最高境界。

我经常做一个比喻，做企业就像养育孩子一样。在合资企业里，投放的基本都是成熟的产品，顶多也是为了适应中国消费者的喜好和需求做一些调整，也就是说别人都把孩子抚养大了，才交到你的手里，困难就没那么多了。但做自主品牌企业，一切都是从头开始的，从受精开始，到十月怀胎，再到痛苦分娩，直到养育成人，这个过程是非常艰难的。在其他合资企业我也做过营销的副总，当时对产品的理解和现在完全不一样，现在连一个车灯的造型、是否使用LED都要考虑，因为这会涉及整车的整个成本。一句话，干自主，什么事情都要自己操心，都要考虑。

记者：当时为何离开福田来北汽股份？

董海洋：来福田之前的十余年，我一直是和轿车打交道的。在福田做了两年之后，发现自己的兴趣和优势还是在轿车上，就选择离开福田。当时决定离开的时候，其实我有很多个选择，说实话，北汽并不是主要的选项，但当时被徐和谊董事长拦住了。我个人对老徐的魅力、魄力和他对事业的执著与热爱特别欣赏，也了解到北汽集团在他的带领下，有了很大的变化和发展，自主品牌部分也已有雏形，所以就选择来到北汽。一句话，当时能来北汽，可以说完全是冲着老徐这个领导来的，被他的个人魅力所折服。

记者：有人说您是带着梦想离开一汽丰田的，现在看，现实和梦想还有多大距离？

董海洋：离开一汽丰田，我感觉自己找到了正确的道路。从福田到现在，我牺牲了个人的休息时间，但过得很充实。现在重读以前读过的一些汽车人的传记，都会有新的体会，感觉自己离汽车越来越接近了。

记者：很多人觉得您是一个理想主义者，您自己认为呢？

董海洋：做个理想主义者也不坏。人还是要有点理想。一辈子干汽车，一定要给中国汽车留下点东西，哪怕一点微薄的贡献，哪怕做成一个微车品牌。想做成一件事需要心无旁骛、聚精会神，带着个人的诉求，比如挣钱、升官等是干不成事的。毕其一生能干成一件事就不错。

记者：北汽股份挂牌成立以来一直是媒体关注的焦点企业，但这一年间北汽向外释放的信息却不多。一年来北汽股份自主品牌业务取得了哪些进展？

董海洋：北汽股份公司是在去年9月20日注册，正式挂牌是9月28日，高管的任命是12月10日，正式运营应该是2011年的2月份，也就是说股份公司的实际运营还不到一年。

但我们团队做了许多的工作，概括起来有五大方面：一是产品研发，包括微车平台、轿车和SUV平台地方领导网，越野车三个平台的产品开发，现在有十多款产品在同时进行。我们也在集团内部成立了一个级别非常高的产品战略委员会，这个委员会每个月都会定期开会，研究产品规划、动力总成、生产布局等很多问题。二是基地建设，包括北京顺义中高端乘用车基地、湖南株洲基地、广州宝龙基地、重庆银翔基地、河北黄骅基地，通州动力总成基地，采育的新能源基地，顺义的研究院等大量的基建工作都在建设中。第三个是市场开发，主要包括微车和轿车两个渠道，从产品调研、产品测试、产品上市日程的安排到渠道开发、经销店的招募、销售人员的培训等方方面面的市场开发工作都在同时进行。第四个是体系建设，因为北汽股份是新公司，从采购体系、生产制造体系、质量保证体系，甚至是财务管理体系、信息系统都在同步推进。第五个是制度和文化建设。

可以说，过去的一年是北汽自主品牌事业快速奠定基础的一年。明年将是全面收获成果的一年。

记者：大家都说北汽自主品牌是后来者，您感觉“后来者”面临的最大挑战是什么？

董海洋：最大挑战是时间紧，压力大。中国轿车在慢慢普及，增速会慢慢放缓，再加上我们又是后来者，做自主品牌的基础比较薄弱，体系比较薄弱，要如何形成后发优势，建立很好的基础去竞争、壮大，这个过程留给我们的时间并不多。到2015年、2020年之后，中国汽车市场可能会进入零增长时代，我们必须在这之前全面完成体系构筑和基础夯实的工作，所以时间非常紧。

现在我们整个团队都在加班加点，因为是后来者，必须要争分夺秒，咬紧牙关把创业阶段度过去。9月1日，我和一位副总裁到西安去考察市场，夜里走的，到了之后连夜开会，第二天一大早起来看了四个网点后，马上坐火车赶到郑州，当天夜里又和当地的经销商开会。3日上午，在郑州看了两个网点之后马上又赶到焦作，直到夜里才赶回到北京。这就是我们的工作节奏。

前两天，北汽集团在西宁召开了一次战略大会，徐和谊董事长提出“股份兴，集团兴，我们现在是二次创业，而北汽股份是这次二次创业的担纲者”。作为这个团队中的一员，每个人都有很多的责任。

记者：北汽自主事业平台既然是北汽二次创业的担纲者，它一定有自己的优势。

董海洋：北汽的优势在我看来有三个方面：第一是它的战略优势。北汽选择了一条通过购买萨博平台这样一个高端品牌技术人民网 地方领导，通过消化这个平台技术以及它的制造和质保体系，来建立自己品牌的路子，这是非常正确的。中国汽车自主品牌走过两条道路：一条是通过模仿，低端起家的道路；另一条是依靠国外的技术平台，从中高端入手，北汽属于后者。汽车产业是一个资金和技术密集型的产业，必须有强大的融资渠道，而北汽股份的构架中，把合资和自主放在一起，利用合资产生的人才、资金形成外翼，来反哺自主。在自主培育的初期，支持自主做强，但如果没有这个基础，每个企业都会很艰难 。所以我认为北汽自主是走在正确的道路上，这是我们自信的一点。最近很多自主品牌进入战略调整期，调整、反思以前走过的道路或模式，我觉得最后的回归点还是会落在技术和品质上。

第二是技术优势。做自主，必须有自己的核心技术，无论是动力总成技术还是平台技术，北汽在这一点都做到了。坚持品质优先，不能靠低质低价去打群架。不论是徐和谊董事长，还是股份的总经理韩总，都一直坚持在源于萨博。高于萨博的技术平台上坚持品质。所以技术和品质是北汽的两个支柱。

第三就是需要苦干。干事情就是四个字“天道酬勤”，一份付出一份收获。而北汽上下目前就有这样一种拼搏精神。

记者：今年上半年，自主品牌份额下降。有人说，这是低质低价走不通了。面对这样的局面北汽的战略有过调整吗？

董海洋：增速放缓和自主品牌战略调整在时间上是个巧合，但不是因果关系。我们看到，业绩下降的几家企业，都在调整，发展模式的再选择是非常必要的。从数字冲动转向获利性增长是必然的。自主品牌在10多岁时经历点挫折是有好处的。这是一个蹲下的过程，蹲得越低跳得越高。北汽的确有一个项目推后了，这是为了精益求精，宁肯牺牲一些时间，也要保证品质。

记者：北京牌讲技术、讲品质，但每个企业都在追求这两个方面，北汽的技术和品质有哪些新内涵？来自萨博的技术和标准北汽的研发人员能承接得住吗？

董海洋：这是一个很好的问题，也是我们很纠结的问题。很多企业都在造车，但如何才能造更好的车，就需要有know how，不仅要技术，更要知道为什么要这么做，这就是北汽将来的技术和品质与众不同的地方。萨博不光是涡轮增压、贴地飞行具备优良性能，更在制造和质量保证方面有很多精彩的东西。我们会找时间向大家做一个解释。开一辆好车和一辆差车，就如同阿尔卑斯山顶的空气和飞机拖延起飞的客舱的空气的差异。

在对接萨博技术和标准方面，我们采用了软着陆的方式，请瑞典的工程师过来讲解，通过“传、帮、带”，逐步变成我们自己的东西。我们跟萨博签订的协议里就包含这部分内容，为此，我们也多花了一些钱，当然这是包括在2.8亿美元里。

记者：北汽自主如何解决新事业需要的高端人才短缺的问题？

董海洋：我觉得人才的问题是渐进发展的问题地方领导留言板，如果把事业比作一张皮的话，人才就如同附在这张皮上的毛，原来北汽自主没有做起来，自然吸引不来人才。但现在随着北汽事业的不断壮大，人才肯定会陆续被吸收进来。现在我已经明显感觉到北汽自主招人比原来好多了。要做好自主品牌不能光靠几个领导，而是整个团队自上而下都有优秀的人才。北汽的文化是属于开放型的文化，海纳百川，兼容并蓄，这也是北汽发展的优势之一。

记者：北京牌的营销推广工作已经在开展，有没有一些创新的思路？北京牌将给消费者展现怎样的形象？

董海洋：有三点前期的构想：第一，树立面目清晰的“北京汽车”品牌的核心价值和产品载体。第二，差异化的客户营销体系，我们将尝试一对一的营销和客户管理，我们的市场经理已经去伦敦学习，也将计划给每一个客户建立一个账户。第三，我们将尝试点菜式的汽车配置选择方式。

北京牌首先有两个鲜明的DNA：第一个DNA就是越野世家的传承、厚重的历史，皮实耐用的特性；第二个是来自萨博进 (责任编辑：佚名)