调价能否缓解打车难？

    在北京不少人对于打车难都深有感触，尤其早晚高峰时间段更是“一车难求”。出租车租价调整，能否缓解打车难？

    从方案看，多项措施鼓励司机高峰时段出车，如适当提高高峰时段的低速等候费，出租车等候或车速低于１２公里时，每５分钟加收２公里租价。

    近年来，受油价上涨、堵车等影响，出租车高峰时段出车率较低。据北京市发展改革委统计，高峰时段出行司机收入仅为正常情况下的６２％。

    ７日中午，北京市某出租车公司司机丁师傅告诉记者：“你看我这表，一个小时堵着就是二十来块钱，赔钱谁会出来拉活？不少司机都会选择在高峰时期交接班或吃饭。”

    “要是５分钟等候费变成２公里租价，那一小时就是四五十元。我估计出租车都愿意高峰期出来了。打车难问题会缓解不少。”丁师傅说。

    此外，为调动司机运营的积极性，在燃油补贴总额原则不变情况下，北京把一大部分补贴与出租车运营指标相挂钩，多出车多收益。一小部分补贴建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，用于灾害天气下一些政策性出租车保险，激励出租车在特殊地区增加运力，如机场等地，缓解打车难。

    目前北京市每车每月得到的燃油补贴是１４２５元，其中出租车企业补５２０元，政府补９０５元。“现在的弊端是，燃油补贴按车来，和司机运营情况不挂钩。”李素芳说，据调查约有四分之一的司机没达到正常运营时间，占用公共资源却没提供公共服务。

    此外，北京还将提高预约叫车服务费，由每次３元调整为提前４小时以上预约每次８元，４小时以内预约每次５元。

    “现行的３元预约叫车费往往对出租车司机不构成吸引力。”李素芳说，目前北京市每天电召量为３万次左右，仅为运营次数的２％左右。据抽样调查，８２％的被访市民在约车成功率提高、约车费用不高于１０元时，愿意采用约车服务模式。

    “预约叫车服务费调整后，可在一定程度上弥补出租车应叫成本，提高其应约积极性。”李素芳说，这些综合措施，都将缓解打车难。
 

调价能否增加司机收入？

    北京市发展改革委表示，这次租价调整首先是为吸引更多司机从事出租车行业，增加驾驶员收入，增加出租车运力。方案明确，调价收益全部用于提高驾驶员收入，鼓励驾驶员通过上路运营实现收入合理增长。

    按照方案一，每公里的计程价格由２元提高至２．３元，平均下来，每个司机每月平均可增收１４００元，司机平均收入可从现在的４６００元增加到６０００元左右。按照方案二，每公里的计程价格由２元提高至２．６元，每个司机每月可增收２０００元以上。

    “租价调整后，司机的收入水平和北京目前的社会平均工资水平是相当的。”李素芳说。

    对于乘客来说，按照当前平均运距测算，方案一中乘客每运次平均增支约３．３元，增幅约１３％；方案二中乘客每运次平均增支约５．１元，增幅约２０％。