俄罗斯科学院地理研究所副所长、俄罗斯地理学会莫斯科分院副院长阿尔卡机·季什科夫向本刊阐述了俄方对北极开发的基本态度：北极的沿海线40%属于俄罗斯

2011年9月上旬， 第二届“北极—对话的领土”国际论坛将在俄罗斯的阿尔汉格尔斯科召开。加拿大、美国、丹麦、挪威和俄罗斯等“北极国家”针对“北极的保护和管理”开始新一轮磋商。来自俄罗斯科学家的消息说，除了加强各方在北极问题上的国际合作，会议还将提出希望中国参与北极的环保工作。

虽然没有中国人参会，但是国内的专业人士对这场会议给予了高度关注。除了能源问题，2010年8月25日，一艘11万吨级的俄罗斯油轮在破冰船导引下顺利穿越北冰洋东北航道到达中国，打开了中国的北极黄金航道。

而俄罗斯科学家在接受《瞭望东方周刊》采访时，再次重申了俄罗斯对北极的“责任”。

俄罗斯将加大开发力度

“一如既往地维护我们的外交利益，俄罗斯在北极地区的存在将进一步扩大，”8月24日中华军事网，在本刊记者与俄方专家进行视频交流前，对方主持人先发表了这番讲话。他还播放了2010年8月2日，俄罗斯深海潜水器在北冰洋海底插上钛合金俄罗斯国旗的视频。

俄罗斯科学院地理研究所副所长、俄罗斯地理学会莫斯科分院副院长阿尔卡机·季什科夫向《瞭望东方周刊》阐述了俄方对北极开发的基本态度：北极的沿海线40%属于俄罗斯，这就确定了俄罗斯对本地区的责任。

他同时表示，俄罗斯对这一广大北极地区的生态环境承担着责任，“因此，北极地区的开发并不是任何国家都能够进行的。”

无论怎样，俄罗斯对于北极有着一种特别的感情。早在彼得大帝时期，为炫耀沙俄帝国的影响力，俄方就多次组织探险队对北极进行考察，收集相关地理和地质信息。

而今，这一地区富饶的油气资源成为牵动俄方神经的关键因素。俄罗斯科学院石油和天然气问题研究所北极与全球海洋问题科研副所长瓦西里·博戈亚夫连斯基感叹：北极的这些资源非常多，谁也不能怀疑这一点。

“北极的油气田有1000亿吨燃料单位，其中很多处在大陆架。但是，这些都是潜在的资源，而不是已经勘察好的油气田。勘察好的是白令海峡，在那里探明出来几个较大的油气田。在不久的将来要开发，今年年内已经准备开采上来第一吨原油。”博戈亚夫连斯基对本刊记者说。

博戈亚夫连斯基透露，他所在的研究所在8月初刚刚完成了北极地区油气资源的分析工作，包括美国、加拿大各北极国家油气田的储存量。

他向本刊记者展现了一张示意图。图中显示，在北极地区属于俄罗斯油气田的比重大大超过其他国家。原油的43%属于俄罗斯海域，还有约92%的气田也属于俄罗斯海域。

“俄罗斯海域的北极地区研究程度、勘查程度低于其他北极国家，将来还会勘探出来更多的油气田，数字可能会有所增大，但是比重不会得到实质性改变。”博戈亚夫连斯基强调。

为了加强北极地区油气资源的开发，近年来俄罗斯科学家对北冰洋海底山脉门捷列夫做了大量研究，并向相关国际机构提出过延伸俄罗斯北极大陆架边界的相关申请。但是，这一申请当即被退回。

不过，俄罗斯仍未放弃“扩展北极大陆架边界”的努力，科学家门正在重新确定一些数据，俄罗斯副总理伊万诺夫7月6日称，俄罗斯明年将重新就北冰洋的大陆架，罗蒙诺索夫和门捷列夫山脉的俄罗斯归属权问题，再次向国际机构申请。

中国未进行能源勘探

不过，博戈亚夫连斯基表示，俄罗斯与其他“北极国家”之间的纠纷并非不可解决，“以前挪威和俄罗斯之间也有过一些纠纷。但是，前不久刚签署了边境意见，双方将相关的区域已经全部划定，基本是一家一半，还有部分项目一半在俄罗斯，一半在挪威，这些跨境的项目，将来由双方共同开发。”

对于北极大陆架的开发而言，经常由多个集团和多家公司共同合作完成，比如在白令海峡的大陆架，俄石油和俄罗斯天然气集团公司，经政府授权在北极地区进行开发。挪威专门进行了一次竞标，由挪威国家石油公司参与共同开发。

不过，即使“北极国家”的大型能源公司也没有力量单独面对北极复杂的气候、地理条件。

“合作伙伴当中，西方的公司，中国等亚洲其他国家的油气公司也可以参与。”博戈亚夫连斯基表示，在北极地区需要开展积极的国际合作军事纪实，每一方都能找到适当的位置，北极应该成为对话与合作的地区，不应该成为冲突和纠纷的地方。

尽管声称“北极的国际合作”需要开放，但博戈亚夫连斯基认为，在北极理事会框架内，北极国家基本上达成了一致的看法。至于国际合作和相关的国际法，还得在一些领域进行磨合。

1996年，北极八国成立北极理事会。伊万诺夫7月曾表示，中国可能在2013年获得北极理事会观察员地位。

中国极地研究中心副主任李院生，是最早参与中俄北极合作研究的专家。他表示目前中国在北极考察做的工作，只是针对海洋、大气，还没有展开资源方面的调查。

即使是在气候方面，虽然在国际合作框架下中俄已经有了部分的合作，但李院生感觉俄方在合作态度上并没有真正开放，而中方对此有着迫切的希望。

“我们国家正在购置专门用来考察的飞机，在夏季去南极执行考察任务。北极到夏天后，我们想在北极也开展以飞机为基础的考察。那时我们希望能与俄罗斯开展基于飞机的联合考察，并在后勤保障方面加强实质性的合作。”李院生表示。

2020年以后或迎来大规模开发

与资源开发相比，对中国最为现实的北极问题，就是因冰盖融化出现的“北方航道”。

季什科夫表示，目前每年都在进行试验性通航，由俄罗斯、挪威人员经过欧洲从北冰洋运送一些物资到中国。

“北极地区航道的开发对中国未来的发展影响很大。”中国地理学会人文地理专业委员会主任，中科院地理科学与资源研究所资深研究员毛汉英指出，北极地区是中国从东亚地区通向大西洋地区最便捷的通道之一。

如果从上海经过北极沿线到达伦敦，可比从经过马六甲海峡、苏伊士运河缩短7000多海里，而且这是10万吨以下轮船通过的情况。10万吨以上的船只能通过好望角，北极航线将比这一航线缩短一半的距离，极大地节省运费。

不过毛汉英表示，北极航线的开发难度比较大，不容乐观。

毛汉英在30年前曾借用前苏联的浮冰考察船，在北冰洋沿岸地区进行勘探。除了通航时间短，基础设施条件的制约也是一大因素。尽管俄罗斯建设了几个港口，但是规模非常小军事小说，根本没法停靠较大的货船。

摩尔曼斯克港是俄罗斯西北最大的港口中国评论网，也是北冰洋的终年不冻港。但直到现在，它仍很难大规模接纳船队。

“我们认为在2020年以前，北冰洋地区的开发，只能是市场性开发。真正大规模开发的话，只能到2020年以后。”毛汉英表示，未来要把北冰洋做成一个和平的无争议航道。

博戈亚夫连斯基同样认为，北极开发的难题依然存在，包括原苏联留下来的一些不良遗产，尤其像军事基地等，这些都是要清除的障碍，清除障碍后，才有长期的北极开发规划。