第一财经日报2011年8月22日报道 近期，有三条看似不相关的新闻陆续被曝光。

一是通用汽车董事长兼首席执行官丹尼尔·阿克森（Daniel A kerson）向外界透露，通用汽车已告知其中国合作伙伴上汽集团中国评论网，希望回购此前出让给上汽的上海通用1%股份；二是大众汽车谋求将其在一汽大众的股比由目前的40%提升至49%；三则是奔驰拟将进口车渠道与国产车渠道合二为一。

这三个看起来毫无关联的举动，却透露出一个共同的信号，那就是随着中国汽车市场规模越来越大，跨国巨头对中国市场也越来越看重，同样，也就越来越强化对中国合资事业体的掌控力度，以实现利益的最大化。

与之相呼应，是跨国巨头们在今年不断地投资扩产。其中，大众汽车宣布在中期内将在华产能提升到300万辆；上海通用扩建沈阳基地，以为2015年150万辆的销售目标提供产能支持；东风有限在新中期事业计划中表示，2015年在华产能提升到230万辆；福特汽车也宣布到2015年将在华引进和投放15款全新车型。

跨国公司在中国市场的这两种普遍举动跨国企业在华采购，让笔者再次反思导致这种局面的中国汽车行业的发展模式。

时至今日中国企业跨国经营，“市场换技术”的中国汽车发展模式已被证明未达预期。近30年的合资道路，跨国汽车巨头们成为最大的获利者。时至今日厦门跨国企业，中国已经成为大众、通用、日产等汽车巨头们最大的单一国别市场，成为其利润的重要来源。

“技术换市 (责任编辑：佚名)