沃尔沃中国区董事长沈晖

去年8月2日，中国民营车企——浙江吉利汽车与美国福特汽车签署沃尔沃业务单元的交割协议，吉利以18亿美元“抱得美人归”。

时隔一年，沃尔沃于昨日发布全球品牌战略，确定“以人为尊”为沃尔沃新品牌口号。

沃尔沃全球高级副总裁、中国区董事长沈晖在接受早报记者专访时说，有一个调查能体现沃尔沃的整合成果。最近一次的调查显示，目前沃尔沃的员工满意度达到史上最高，“沃尔沃已经从收购后的平稳过渡期进入到求发展阶段。”在中国，沃尔沃正抓紧国产化的准备，其目标是，10年后，沃尔沃在华销量将占全球30%的份额。

目前仍受制于产能

2009年10月底，吉利成为沃尔沃优先竞购方，在此期间文化苦旅，沈晖加盟吉利，出任吉利集团副总裁，负责吉利海外项目。2010年10月，沈晖被任命为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营。加盟吉利前，沈晖是菲亚特集团中国区副总裁。

沈晖称，2010年，沃尔沃全球扭转了过去两年以来的下滑趋势，全年汽车销售量达到37.4万辆，比2009年增长11.2%酒文化，实现了全年盈利。到目前，沃尔沃已连续6个季度盈利。

据介绍，上半年，沃尔沃全球销量实现同比20%的增长，在中国地区的销量超过21000辆，同比增长36%，略高于国内豪华车市场整体增幅；与此同时，中国成为沃尔沃品牌全球第三大市场（排在美国和瑞士之后）。沈晖表示，如果不是受制于产能，沃尔沃的销量会更高。

沈晖坦言，在过去一年的整合中，最难的是将沃尔沃从福特的体系中切割出来。包括人事、财务、工厂以及研发系统，涉及员工2万多名。

“虽然难，但并没有影响日常的经营生产。”他说，以前沃尔沃是福特的一个业务部分，现在沃尔沃是一个独立的汽车公司，决策方案都可以自己定，也由自己承担后果，这在一定程度上反而激发了士气。

“70%负债率不算高”

沃尔沃的整合最难的是文化的融合。为此，吉利集团董事长李书福在并购之初就定下了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的调子，其一直宣称，保证沃尔沃文化和传统的独立性。为此，沈晖还辞去了吉利集团副总裁的职务。据悉，吉利还一度派出了浙江交响乐团作为文化使者访问欧洲，又邀请瑞典交响乐团回访中国。被吉利收购后，沃尔沃还组建了国际化的董事会和专业化的执行团队。

对于吉利控股集团的负债额由三年前的48亿元飙升至710.7亿元，资产负债率高达73%的质疑，沈晖说，沃尔沃去年就实现盈利，造血功能已经建立。

沈晖强调，吉利收购的是没有负债的沃尔沃。对于吉利来说，与其他跨国车企相比企业文化，70%多的负债率与平均值差不多，不算高。

对于以人为尊的沃尔沃新品牌战略，沈晖解释称，沃尔沃意识到，竞争对手的车都很漂亮，技术也很先进，但人是被设备牵着鼻子走的，很多技术和配置不是车主需要的。

“与跨国车企在国内的分公司不同，我们没有知识产权的限制，而合资企业引进的车型要进行改进，往往要征得外方的同意，过程缓慢。”沈晖认为，早期消费者买豪华车是为了炫耀，现在是为了体现自身的品位。

10年后目标：中国销量占比30%

“沃尔沃中国是从零开始建设的，中国战略是沃尔沃交易中最平稳的一步，目前，我们已经建立了从研发到售后的整个产业链的功能，上海也具备了总部全部的功能。”沈晖介绍，沃尔沃中国原来有100多名员工，现在已经增加到了1000多人，“现在还在招兵买马，工厂管理、研发人才、制造人才是我们比较缺的。”

沈晖说，董事会已经批准在中国建立两个整车厂和一个发动机厂。整车厂分别位于成都和大庆，目前正在等待国家相关部门的审批，预计还要几个月时间。按照董事会的规划，成都工厂将率先投产。发动机厂的选址目前还没有敲定。

可查资料显示，沃尔沃发动机工厂在上海嘉定建厂的可行性和在河北张家口市建厂的可行性都已在国家环保部进行环境影响评价审核。沈晖表示，沃尔沃第一步会在中国建一个30万产能的发动机厂，其中一部分还会用于出口。按照沃尔沃此前公布的目标，2015年其在华的整车销售目标为20万辆。

虽然工厂建设还在审批中，但沈晖预言首款国产新车于2013年面世。“沃尔沃规模小是好事，战略实施会快于对手。”沈晖透露，这将是一款在中国市场上从没有露过面的新车，是某款现有车型的全新换代产品。

为了实现2015年在华销量达到20万辆的目标中国评论网，沈晖说，其经销商网点在3年内会翻一番，达到240多家；今年上半年已增加了11个，达117个。

虽然今年车市增速减缓，沈晖对中国车市仍有信心。“今后几年中国车市，特别是豪华车仍会高速增长，其中中产阶层将迎来换车时代。”他说，在沃尔沃的规划中，10年后，中国的销量将占全球销量的约30%。

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