今年全国“两会”期间，全国人大代表、民革吉林省委副主委郭乃硕向大会提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”。其中指出，近年来，中国高铁发展举世瞩目，高铁的运营速度、运量、节能环保、舒适度等方面获得人们的高度认可；但同时高铁系统依然存在一些细节瑕疵，配套服务质量可以进一步提升。（3月10日 搜狐网）

最近，郭乃硕代表关于高铁站票打折的建议一经提出，就在网上引起了热议，并且上了微博的热搜。

站票打折的议案提出之后，网上主要存在两种观点。其中，一种观点对郭乃硕代表的议案表示支持，他们认为：“同样的消费，站票和坐票确实两种截然不同的消费体验，这对于买站票的乘客未免有事公允”；另一种观点则截然相反，他们认为：“诚然，站票的乘客会窥伺无人的座位，如果实行站票不同价，一些心存侥幸的乘客则会趁机占座，令人头痛的霸座行为很可能再次出现。”

在笔者看来，这确实有点一厢情愿，站票不同价实在是有待商榷。首先要考虑的是站票打折存在制度上的漏洞。须知当今社会是一个智能化的社会，信息交互十分便捷，人们可以通过一部手机得到各式各样的信息，只要稍微下点功夫，乘客都知道这一列火车车票的剩余量。在这种情况下，一些旅客完全可以抓住制度的漏洞，持无座票的旅客，选择在淡季出行，有的甚至可以“一路绿灯”坐到终点站，这对买票的乘客是否又是另一种不公平？其次，高铁的站票不是正规的常用票，只会在部分时段、部分列车实施。所以这只是特定运力不足的时段，为了满足公众出行的需求，临时做出的补救措施。站票并未真正纳入铁路的票价体系中。如果将站票打折正式纳入铁路的票价体系，拥挤的通道，将会对旅客出行体验造成恶劣的影响。此外，站票打折也不符合经济学的原理，众所周知，市场的销量的调节是通过价格杠杆实现的。当价格降低时，销量就会上升，铁路的每公里的票价本身就较为优惠，当无座票半价或者实施折扣销售，会导致铁路客流的上升。巨大的客流，会对铁路的运能提出巨大的挑战。本来是奔本着为百姓谋福利的举措可能会起到反作用，影响旅客的出行体验。

其实铁路部门一直以来，是坚持本身的社会属性和服务于一身，并且近些年来，铁路在服务的方面一直在不断的优化和改进。笔者是希望人民更多的需要换位思考，理解和包容，而不是不明事理，胡乱制造舆论。半价票的讨论不应该是一边倒的言论，需要更多人的理解和顾全大局。

近年来，随着铁路市场化改革的逐渐深入，铁路也适应到市场竞争的机制之中，铁路的价格改革也一直在路上。2018年春运期间，铁路首次在运价方面破冰，实行普速铁路的票价打折，取得了良好的成果，在2019年春运期间，铁路更是进一步改革，实行部分高铁票的票价打折，一时间“反向春运”成为春运期间的热词。笔者是希望人民更多的需要换位思考，理解和包容。

改革从来都不是一蹴而就的，需要一个过程。站票打折确实有待商榷，但是笔者相信，相关部门一定会给出公众一个满意的答复，更加实惠的出行等待着大家！