“中国标准”+“硬实力”铸就中国高铁品牌

近日，在尼日利亚最大城市拉各斯，由中国铁建中土尼日利亚公司承建的拉各斯至伊巴丹段铁路（拉伊铁路）正式开工。作为尼日利亚西南部的未来交通动脉，拉伊铁路全长156.08公里，全线采用中国标准，双线标准轨距，设计最大行车时速150公里，项目合同总额15.81亿美元。（
　　众所周知，中国高铁起步略晚于日、法、德等传统高速铁路强国，为何现今却在国际社会上大单频出，世界各国争相抛出高铁技术合作的“橄榄枝”？
　　首先，中国高铁拼的“中国标准”，纵观世界运营高铁的国家，没有一个具有中国如此复杂的地质、地理和气候条件，如此环境下建设和运营高铁，试验条件无人可及，运营经验无人可比。更令世人叹为观止的世界等级最高的京沪高铁、世界首条高寒的哈大高铁、世界单条运营里程最长的京广高铁、世界上一次性建成里程最长的兰新高铁，无一不在印证“中国标准”的高铁列车已遥遥领先世界水平。同时运营里程最长、运营时速最高486.1公里、轮轨试验时速最高605公里的高铁更让世界惊叹。
　　其次，中国高铁拼的是“硬实力”。中国高铁虽然起步晚，但是中劲足，不但拥有世界上系统技术最全、运营里程最长的高速铁路系统，还辅以通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车维修融为一体的管理方式，并从高寒地区到亚热带气候等复杂的运营环境中积累了丰富的运营数据和经验，不断被世界各国所青睐，曾经国外友人用一元钱的硬币测试中国高铁，其9分钟的“屹立不倒”更是展示出中国高铁的“硬实力”。
　　更值得一提的是，中国高铁自主研发的高速综合检测列车，实现了基础设施检测检测的自动化和养护维修的机械化，并开发了安全预警技术，对雨雪等灾害进行实时监测和自动应急处理在掌握了各种高、精、尖等核心技术的中国高铁现今“实力”相当雄厚。

(责任编辑：佚名)