21世纪经济报道8月23日报道 争议许久的“新能源汽车界定标准”终于水落石出。

近日，经工信部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证，我国新能源汽车范围划定为插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车重庆长途汽车站，而非插电式混合动力汽车（即普通混动汽车）被划为节能汽车中国评论网，不算在新能源汽车范畴内。

按照现有政策，节能汽车只能享受3000元的财政补贴。而插电式混合动力乘用车每辆最高补贴可达5万元，纯电动车可达6万。

同时，按照《中华人民共和国车船税法实施条例（征求意见稿）》的规定，对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车只享受按照同类车辆适用税额减半征税的优惠。

财政补贴缺位以及相对于传统燃油车来说价格太高，让普通混合动力汽车在私人消费市场还难以打开局面。

初步统计重庆汽车北站，目前我国只有丰田、通用、长安、本田等少数企业推出或者曾经推出过混合动力车。而且丰田普锐斯、本田思域混合动力、君越混合动力等已经相继停产重庆汽车时刻表，目前市面上销售的混合动力乘用车仅有凯美瑞混合动力、长安杰勋混合动力以及雷克萨斯等豪华品牌混合动力产品，但销售业绩也未达预期。

长安汽车（微博）作为国内少数坚持混合动力技术发展的车企，在2009年，其杰勋混合动力就在重庆面向私人消费者上市销售。但直到目前，杰勋的销量还不到500辆，且几乎全部是针对25个新能源汽车示范城市的公务和出租市 (责任编辑：佚名)