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汽车8月14日报道 上周在上海出差期间，接到编辑的约稿电话，请我就“市场换技术”的话题写篇文章谈下自己看法。这个话题在经济界争论已久，但一直没有得到各方共识的结论，我本人也非专家，不敢就这一宏大话题说三道四。不过碍于情面，只好凭借长期从事财经及汽车产业报道看到的一些问题勉为其难地谈些自己的看法。

最近几年一直在思考一个问题：中国制造业是否应该追逐最先进技术、中国汽车工业是否应该向最先进技术看齐。我的看法是，在市场经济的前提下，中国需要世界一流的法律制度、先进的法规标准，但绝不是盲目追逐最先进的技术中国评论网，汽车业也是如此。

以2001年5月，原国家计委放开国产轿车价格为标志，中国汽车市场发展的历史不过10年时间，但已经是全球最大的汽车市场，这不能不说是中国汽车工业的一个骄傲。或许批评者认为，在全球最大的市场出售的品牌都是外资品牌，自主品牌的份额很小，是一种耻辱。

但请批评者注意，汽车是全球化程度最高的工业产品，它不会以任何国家政府和人民的意志改变全球化这种特点，任何试图阻止汽车业全球化的举措都是徒劳的，因此自主品牌占有的市场份额少不是羞耻，而是必须接受的现实，基础薄弱的中国自主品牌汽车没有一个是全球性品牌。这种情况不仅在汽车行业中存在，在中国所有行业都是如此，中国不仅目前没有全球知名的商品品牌，甚至在短时期内都不会有诞生的希望。

因此，我们必须在现实基础上规划中国汽车工业的未来清朝各级政府，尊重市场规律和行业发展规律，自主品牌发展需要一个长期艰苦奋斗的过程，急躁建不成中国的汽车强国梦。在我多年的采访报道中发现，汽车企业的经营管理者对此都有清醒的认识，而“世界一流”、“国际先进”这样的目标多出自各级政府官员的口中和文件上。

政府官员，为追求政绩达到自己的政治目的，经常制定一些“超英赶美”的大跃进目标在中国已经是家常便饭，在这种政治气候下汽车业也不能免俗。

中国政府官员制定政策的荒唐程度随处可见，例如国家发改委2009年公布的《珠三角改革发展规划纲要》不仅公然提出各级政府为民伸冤，2020年以前，在珠三角打造2—3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设国际汽车制造基地，还要建成1—2所国内一流、国际先进的高水平大学。

这一规划连广东当地官员都感到惊诧，国际汽车制造基地、国际先进的高水平大学是中国的国家发改委可以规划出来的吗？汽车业的一个特点是近销售地生产，广东生产的汽车不可能大量卖到国外，而国际高水平大学要看教授声望、科研成果、毕业生起薪。但这样一个有悖客观规律的规划竟然通过中央政府部门的红头文件堂而皇之地下发了各级党委政府，可见我们决策官员的水平之低，这些官员对常识的认识水平还不如未受过良好教育的农村大嫂。

因此在这种政治环境下，对已经成为历史的市场换技术政策进行批判或肯定都没有实际意义。该政策只不过是中国各级官员制定的各项政策中的一项，有历史的局限性。有缺点不足、但也不能完全否定，即使市场没有换来技术也是好事，因为它使一部分有志向的汽车人觉醒，认识到商业竞争的残酷性，使上汽、广汽、吉利这样的企业坚定地走向自主开发、自主创新，踏实前进之路。

当下有一种观点认为，中国汽车市场已经成为全球第一，因此应该追逐最好的技术，甚至更有集举国之力掀起电动汽车大跃进的举动，试图通过走捷径实现汽车强国梦的愿望。

这些声音和做法恰恰暗中“洋买办”的下怀，因为汽车业最先进的技术不论是传统燃油汽车还是电动汽车都掌握在国外企业手中。

中国汽车企业如果希望拥有，唯一办法就是花大价钱向国外汽车企业购买。汽车行业是一个技术日趋成熟的传统行业，但就是这样，中国自主汽车企业仍未掌握传统发动机、变速器等核心技术，在这种情况下，自主研发最先进技术无疑是痴人说梦。

中国近10年来汽车市场飞速发展，但法律制度、法规标准、管理水平并没有同步跟上，远远落后于国际先进水平，因此现在保障汽车业健康发展最需要的是完善法律制度、提高法规标准、提升政府管理水平，而不是追求最好的汽车技术。

从当下中国消费者的水平看，大多数消费者还没有能力为最先进的技术支付昂贵的价格，也没有必要。

中国的道路环境与城市环境与欧美有很大不同，文化背景也有很大差异，中国几乎所有的城市都是拆迁重建，而欧洲的城市在汽车诞生以前就已经是现在这个样子，因此在用车需求方面有很大不同。

所以，现阶段中国汽车需要的不是价格昂贵的最先进技术，而是最符合中国国情的实用技术，这涉及人体力学、医学、材料学、物理学、化学等诸多科学领域的合作，以及市场需求和成本价格，远非一朝一夕之功。

每每听到中国汽车业如何发展时，经常听人谈论德国、美国及日本这些汽车工业发达国家经验，很少有业内人士提出向韩国学习，但韩国现代起亚汽车至少应该是我们研究的对象，这家谦虚的全球汽车业后来者，并没有掌握制造最先进汽车的技术，但没能阻止其成为全球最大的汽车商之一。

同时我们应该警惕的是，一些汽车厂商利用一些中国消费者崇洋媚外和缺乏汽车常识的特点，以最先进技术为名，行忽悠消费者之实。在汽车业，概念营销盛行，几乎所有的新车上市都有诸多先进和第一这样的字眼与之相伴，但能有多少消费者能辨别其中的含义，又有多少消费者像买达芬奇家具那样，买回了名不副实的汽车？有多少消费者能判断出被一些媒体记者捧为“神车”的大众中国“TSI+DSG”这个所谓“黄金组合”的实用价值，以及它与宝马、通用、福特等公司搭载涡轮增压发动机车型之间的技术先进性……

更需要注意的是，那些尚未在欧美发达国家大规模应用的所谓最先进技术，随着中国汽车市场规模的扩大，消费者追捧新事物的情况下，很可能被在中国市场推广，在法律制度不完善、法规标准低的情况下，中国汽车消费者很可能成为国外汽车巨头实验室里的“小白鼠”。