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汽车9月2日天津现场报道 9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道，并就“宏观政策对产业发展的支持和引导”、 “汽车与社会协调发展”、 “汽车产业低碳化转型”、 “技术进步与自主创新” 、“新兴市场的开拓” 、 “宏观经济趋势及汽车产业发展机会”六大主题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。

中国汽车技术研究中心主任赵航访谈实录

中国汽车技术研究中心主任赵航在接受汽车专访时谈到，管理政出多门、多头管理是目前构建和谐汽车社会及中国汽车行业可持续发展所面临的最大问题，论坛将通过各方探讨，厘清哪些问题需要由谁来解决中国评论网，杜绝在各个结点上的扯皮现象。赵航认为，构建和谐汽车社会不能照搬国外模式，行政限购或限行治标不治本 ， 构建和谐交通需要未雨绸缪，从根本上解决问题。

产业政策方面，赵航谈到 政府 ”普惠制 ”补贴政策应适时淡出 ，并提出 产业政策需 ”鼓励先进 、 惩罚后进 ”。此外，赵航认为 “市场换技术 ”则是伪命题， 汽车产业自强才是硬道理。而自主品牌目前亟需的是公平竞争的市场环境，不刻意补贴也不过分干预。对于 限购拍牌政策对于自主品牌的打压， “可能 政策设计者也没想到会有这样的结果”。

中国汽车技术研究中心主任赵航做客访谈间

以下为访谈实录

汽车：这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，大家好我是主持人王昉。汽车在这里为您带来现场报道。本期节目我们非常荣幸地邀请到中国汽车研究中心主任赵航，欢迎您的到来。

赵航：你好，网友朋友大家好。

解读论坛最大看点：如何构建和谐汽车社会

汽车：在这期节目中我们将邀请赵航先生为您解读论坛精彩看点，把脉汽车行业走向。首先请问您，本届论坛将“汽车社会与产业未来”作为主论题，是出于怎样的考虑？

赵航：随着汽车工业的发展，汽车的产销量激增，按照国际通行观点，就是每百户拥有20辆汽车的话，就构成了汽车社会。

但是我们现在总体上还不到这个量，但是实际上在有些大城市、中城市、经济比较发达的地区已经到了这个汽车社会的水平。

汽车社会不是车多了就构成社会，社会是生产关系的总合，包括方方面面：有经济的，有管理的，有经济基础，有上层建筑……所以汽车发展到现在这个阶段，应该考虑——或者现在考虑可能已经有点晚了——怎么构建和谐的汽车社会？

原来我们一说起汽车就说它对经济的拉动作用：它的产业链长，对GDP的贡献率高微访谈，又能解决就业……现在我们不用再讨论这些问题了。我们应该考虑一点更现实的，更紧迫的，或者马上我们就要遇到的问题，就是汽车社会。

汽车社会构建好了，汽车融入社会了，这个社会接纳了汽车，使我们的生活水平、生活质量、出行效率更高，这样更安全、更快捷，我们这个汽车也才好发展，也才可持续发展，社会也进一步发展。

政出多门是构建和谐汽车社会面临的最大问题

汽车：关于如何构建和谐汽车社会，其最大的争议点在哪里？

赵航：可能这个对汽车产业发展，社会上普遍认为是汽车工业自己的事儿，汽车你搞得节不节油，汽车搞得环不环保，安全性怎么样，或者说它的经济价值在哪儿。但实际汽车产业要发展，离不开市场，也离不开这些消费者，也离不开社会，当然更离不开政府的关注。

现在往往是在管理汽车上政出多门、多头管理。而汽车遇到这些问题，要解决这些共同面临的公害或者难题的时候，又谁都不管，所以我想这次论坛主要是要理清楚哪些问题需要由谁来解决。

哪些是属于上层建筑的问题，哪些是属于经济基础的问题，包括我们现在的城市规划建设、道路建设和停车楼的建设，以及跟其他公共交通衔接等等，这都有可以互相推诿扯皮的结点访谈节目，我们就要把这些结点解决好。

构建和谐汽车社会不能照搬国外模式

另外我们不能简简单单地照抄照搬国外的模式。国外还没有一个中国这样的模式，还没有一个居住这么集中访谈类节目，城市规模这么大，而在建设城市当初并没有考虑到汽车，我们居民楼的建设并没有考虑到多少家，每百家有多少台汽车，只考虑他们有自行车。我们的商 (责任编辑：佚名)