版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。

汽车9月3日报道 9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道，并就“宏观政策对产业发展的支持和引导”、“汽车与社会协调发展”、“汽车产业低碳化转型”、“技术进步与自主创新”、“新兴市场的开拓”、“宏观经济趋势及汽车产业发展机会”六大主题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树采访实录

乘联会崔东树在接受汽车专访时谈到，自主品牌发展遇到一个瓶颈是很正常的事情。因为合资品牌在前两年高速发展期，受到瓶颈制约，比如说产能制约，没有充分发展起来，到今年产能各方面释放出来以后，量必然增大，自主品牌必然受到相对的挤压，这是基础方面。另外一方面，自主研发能力的局限也使得发展遇到困境，没有做好超速发展后的调整。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树

汽车：各位网友大家好，这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，我是主持人，汽车在这里为您带来现场报道，这一时段全国乘用车联合会副秘书长崔东树，崔秘书长，先跟我们的网友打声招呼！

崔东树：你好！

汽车：崔主任，首先请您谈一谈微访谈，本届论坛你最关注的话题是什么？

崔东树：应该是“十二五”规划发展的方向以及汽车与社会怎么和谐发展的问题。

汽车：在中国的上半年，您这边的数据很能说明问题，我们遇到了整体行业增幅的回落，甚至有一些品牌，整个份额是下降了中国评论网，您怎么看待这样一个发展的趋势？

崔东树：今年作为“十二五”开局，另外一个特点应该是从2009到2010年三年振兴规划的收尾期，最大的特点，振兴之后连续两年高增长之后，汽车与社会如何协调可持续发展的问题。通过两年高速发展之后，我们的产销基数已经极其庞大了，虽然今年汽车产业是零增长甚至是负增长的水平上，同时我们看到最大的问题，饱有量的增速今年仍然是15%以上的水平。我们怎么能够实现汽车跟社会饱有水平和社会可承受能力之间的平衡，这是最大的问题。今年所讲的能源问题，未来几年能源与发展，不能使用化石能源长期发展，尤其是我们未来社会承受能力，比如说道路交通拥堵，您说的限购问题，在现在都是很敏感的问题，虽然车市很艰难人物访谈，但是艰难的时候还要看到我们给社会还是有很多的矛盾和问题必须要急迫解决，这也是我们论坛应该赶紧做的问题。

汽车：有些自主品牌上半年份额下滑的会比较严重，你认为其中的原因是什么，我们是不是也会需要一些产业政策来扶植一下自主品牌，或者改变一下这样的局面？

崔东树：我们也在反思，我们作为自主品牌厂家，同时也是自主品牌阵营中最核心的发展力量，我们认为自主品牌发展遇到一个瓶颈是很正常的事情。首先正常在哪儿？因为合资品牌在前两年高速发展期，受到瓶颈制约，比如说产能制约，没有充分发展起来，到今年产能各方面释放出来以后，量必然增大，自主品牌必然受到相对的挤压，这是基础方面。另外一点，前期自主品牌发展的时候自身也存在问题，我们首先必须要找自身问题，比如说前期有些自主品牌发展起点比较高，但是可持续发展能力不够，这时候就面临退的问题金鹰访谈，国有大企业体现的最明显，就不举哪个企业的例子了。几个大集团的自主品牌，今年表现的都比较艰难，另外一个，我们民营跟独立车企今年发展也比较困难，他们在超速发展之后没有做好调整关系，所以今年遇到一些问题，我认为是我们内在原因，我们自己应该调整。

汽车：您如何预测下半年中国汽车行业整体的发展或者是增速，包括明年发展的态势？

崔东树：首先第一个，我们继续坚持我们城联会去年年底做出的判断，今年车市是最艰难的一年，可能会出现副增长，乘用车市场来看，真正调整期是今年四季度开始出现，今年真正的艰难是10月份之后，政策的取向，今年的节能车到9月份预计补420万，补完了后面要调整，出新政策，对车市必然面临新的阵痛期，这两个反差将对今年的车市，尤其是四季度车市将是很艰难的选择。

汽车：非常感谢崔秘书长接受我们的采访，我们也期待未来车市具有很好的表现，感谢大家的收看，我们下一时段再见！