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汽车9月3日报道 9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道，并就“宏观政策对产业发展的支持和引导”、“汽车与社会协调发展”、“汽车产业低碳化转型”、“技术进步与自主创新”、“新兴市场的开拓”、“宏观经济趋势及汽车产业发展机会”六大主题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞的访谈视频

以下为中国机械工业联合会执行副会长张小虞的访谈实录：

汽车：这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，大家好，我是主持人王昉，欢迎大家继续关注汽车在会展现场为您带来的报道。本时段非常荣幸地为大家介绍我们邀请到的嘉宾：中国机械工业联合会执行副会长张小虞先生，张会长您好，有请您跟网友打个招呼。

张小虞：的各位网友大家好。

汽车：去年时张会长您曾在论坛上提出过，汽车业要与国民经济GDP同步增长这样的论点，今年您对汽车行业寄予的又是什么呢？

张小虞：从1到7月份来看，汽车工业产值的增长和GDP是同步的，增长了14%，产业的增长，由于自身结构调整，它的增长幅度低于GDP增长，大概在3%左右。

大环境变化有利于汽车行业结构调整

汽车：您对2011年整个汽车行业的增长有怎样的判断？

张小虞：应该讲，随着整个国家大环境的调整，增长方式的转变和产业结构的进一步调整，汽车工业是国民经济的支柱产业，它增长的势态和调整势态应该要符合国民经济增长和结构调整的基本曲线，但它的增幅明显是要下来的，增幅下来有助于汽车产业自身的结构调整，每一个企业都根据它在市场中的地位进行自己产品的调整，比如把效益不好的产品减少产量，把效益好、质量好、适销对路的产品增加产量，从这个意义上来讲，中央大环境的调整和变化有助于汽车工业增长方式的转变和自身结构的调整，从长远来看是有益的。

汽车：2010年在同一个会场，这个论坛的议题是汽车产业结构转型和升级，2011年，整个汽车行业也发生了一些变化，您觉得这是否是2010年整个产业结构调整后所产生的结果呢？

张小虞：汽车工业经过新世纪10年快速、连续的增长，除了满足国民经济需要的角度来讲作出了它应有的贡献，但这种长时间、超长速度的增长……在过去十年里，GDP平均增长10.5%，汽车工业增长了25%，应该说是超常规的增长，我们的产量从200万辆增长到去年的1800万辆，如果今年我们的产量能接近2000万辆，10年时间里我们的总产量就增长了10倍，这是外国汽车工业发展史和中国汽车工业发展史上从来没有过的。

从好的方面来讲，我们满足了市场的需要，为国民经济持续增长作出了贡献，从不足的方面来讲，这种快速增长使得我们很多结构性的矛盾逐步显现出来，比如说生产分散的矛盾、自主品牌低档矛盾以及企业效益增长不是靠自主创新增长，而是靠引进技术和合资的方式增长效益，从这个意义上来讲，快有好处，但也有发展太快带来的问题。

我们认为，把汽车产量增长的速度和国民经济增长速度调整结合起来，有利于汽车工业的结构调整，包括集团化的发展、自主创新的能力和提高产品质量、加强售后服务，增加效益好的产品，增加适销对路的新产品人物访谈，从这个意义上来讲，汽车工业是国民经济的支柱产业，它应该在国家调整时起到支柱的作用。

不再对企业做量化分析

汽车：在今年的圆桌会议中，又重新对中国汽车的“十二五”规划思路进行了一些探讨，也想在这里请教一下张会长，是否我们对汽车行业的“十二五”规划有了一些新的思路，探讨的成果可否与我们分享一下？

张小虞：应该从两个方面来讲：从传统汽车来讲，节能、环保和安全是汽车工业发展的主题，也是我们下一步产品结构调整、技术结构调整的主题；二是要推进我们企业的兼并重组，形成更大规模、有自主知识产权、知名品牌的国际大集团，是组织结构调整的需要；三是市场结构的调整，我们更多希望我们的产品扩大出口，在国内市场上向二三线城市很好地发展，满足西部地区经济社会发展的需要，从这个意义上来讲是“十二五”规划的新思路。

再一点很重要，国家把新能源汽车产业的发展和培育作为战略性新兴产业之一，中央给了非常重的任务，希望在“十二五”里我们能够掌握新能源，特别是电动汽车的核心技术，逐步实现产业化和规模，从这个意义上来讲，汽车工业在自主创新方面、在引进技术创新方面比过去所有的五年计划都肩负着更重要的任务。

汽车：在之前曝光的新能源汽车产业规划草案中我们看到过，曾经对产销量会有比较宏观的数据，在现在我们看到的“十二五”规划新思路探讨中，可能我们更专注于对核心技术的掌握上，我们对产销量是否有了新的规划，还是它被弱化了？

张小虞：我个人建议不一定要做很多很细的、量化的分析，而是要把重点放在质的分析上，质的分析的核心是要掌握核心的制造技术，掌握了核心制造技术，随着国家新能源汽车发展环境的逐步完善，我想，数量问题不是主要问题，根据需要，根据我们的配套条件，根据充电站的发展、电力工业的发展、电力事业的发展以及老百姓使用习惯的调整，该多少就是多少，过去连续几个五年计划微访谈，我们对汽车产业的预计都是不准确的，不靠谱的，所以我个人建议在未来新能源汽车的发展上，还有很多不确定的因素，特别是技术上不确定的因素，很多疑难因素还要靠我们的摸索、我们的自主研发来解决，所以，不做量化分析不等于我们不推进产业化，产业化和商业化运作是永远要做的，所以我说，宁愿把速度降慢一点，也要把事情做好一点，我想，汽车工业要符合国家科学发展观的需要。

电池核心技术不过关 电动车自燃很正常

汽车：您曾经谈到过一个观点，新能源车的问题最终只能靠市场解决。我们看到2011年过去上半年中发生过杭州、上海的电动车自燃事件中国评论网，也让公众对电动车存在的问题产生了疑惑，您怎么看待公众汽车对电动汽车的信任问题？

张小虞：公众的疑惑是很自然的，这个东西不安全，谁也不敢买，从汽车工业自身来讲，从技术上来看，我说个很通俗也很挖苦的话，不着火是不正常的，着火是正常的，为什么要示范？就是看准了离子电池有自身的弊病，我们要解决这个弊病，现在大家坐飞机都要过安检，安检里很重要的一项就是要看你带的笔记本电脑是否超过了数量，一个小小的笔记本电脑电池都可能会着火、爆炸，汽车上的大电池不着火、不爆炸是不可能的，所以我想，要用技术创新解决问题，让老百姓得到放心的产品，汽车工业125年以来有三个永恒的主题：节约能源，环境排放，还有一个就是安全，安全的产品是所有消费品里最重要的前提条件，这东西不安全，你说它再先进、再好也没有人敢买。

说一句很通俗的话，玩车不能玩命。所以我想，我们要对消费者负责，绝对不能把消费者当实验品，这是对社会、对消费者最负责的汽车制造厂最基本的原则，或者说是最基本的人格，我们绝对不能越过这条红线。

汽车：正如张会长您所提到的，安全性是实现电动汽车产业市场化一个非常重要的前提，在这其中政府又如何对此进行把关？

张小虞：政府一定要制定严格的法规，严格的技术条件，建立严格的检测机构，而这种检测机构必须是第三方的，所谓第三方就是要代表社会公众的，既不代表政府，也不代表制造企业，国外重要的商品、重要的消费品都是由第三方进行认证，它不能代表政府，只能根据政府制定的法规和标准，严格地判断这个产品，这还不够，它还要做大量试验，所以第三方公正、公开、客观的检测机构也是下一步新能源汽车发展重要、必要的条件。

汽车：我们在这里也和张会长一起呼吁要有一个第三方检测机构，可以为中国新能源汽车健康可持续的发展提供可靠的保障，时间关系，这场精彩访谈到这里告一段落，在这里非常感谢张会长的精彩分享，我们也期待以后会有更多机会与您交流，这一时段的节目要跟大家说再见了杨澜访谈录，感谢大家的收看，再见。

张小虞：谢谢。