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汽车9月3日报道 9月2日-4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办的“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。与会的100余位政府领导和企业领袖、600余位国内外业界嘉宾围绕“汽车社会与产业未来”这一主题杨澜访谈录，就中国汽车工业的未来走向进行了精彩的交流和研讨，为汽车社会的健康发展建言献策。

原科技部专职委员陈祖涛在接受汽车采访时，对目前中国汽车目前的发展情况以及自主品牌的发展表示了担忧。陈祖涛说，虽然是他开启了外资汽车品牌合资的前奏，但是对目前部分外资企业将淘汰的技术拿到中国来的现状，他深表担忧。“像日本的小车，美国早就淘汰的军车都在引进，甚至最近我还听说要引入萨博。”

原科技部专职委员陈祖涛

“引进这个事情，是我开的头，但是现在刹不住了，我很担心。”在回忆中国汽车发展历史时访谈类节目，陈祖涛如是说。他介绍，中国的汽车工业始于1950年，那时候中国的汽车人走了邓小平的改革开放道路，“我们原来是封闭式的国家，那时候我所在的二汽就走了拿来主义的路线，主要生产越野车，年产量有2.5万辆，但是路子走错了，主要用于军工。和平年代，我们很快就发现行不通，改作了民用。”

80年代初，我们国家开始引入外国的汽车品牌进行合资，到1994年，我国汽车保有量达到100万辆。“真正大规模引进是90年代中中国评论网，世界的大公司都引进来了，主要是技术，我们是用我们的市场买他们的技术。”陈祖涛说道，“对我们有利的是一个是产量上来了，一个是学会了管理，但是我们没有真正培养自己的自主开发，没有培养自己的研发人才。”

“我们的自主研发最起码晚了10年。”在访谈中，陈祖涛多次提到这句话。他认为，真正的自主研发有3个条件，首先是通过自主开发培养自己的人才，“人才的培养最起码要10年，就算再快，也要7、8年。”。第二是需要大量的资金，“没有钱是不行的。”，第三，就是要购买世界上研发汽车最先进的设备。在陈祖涛看来，自主研发没有这3点是不行的。

他表示，虽然现在中国是汽车产销第一大国金鹰访谈付梦妮，但是还处于低水平阶段。“美国现在每个家庭基本上拥有三辆车，第一辆是本国的，主要用于主人上下班，女主人也有一辆，用于购物，第三辆主要是越野车，主要用于周末玩。我们国家出口到美国去的，主要是第四辆，主要是商用，不能用于人员乘坐。因为我们质量、环保都达不到要求。”

陈祖涛认为，现在中国汽车制造的水平还是很低，只能出口到中东、东南亚、拉美、新西兰等国家，“现在美国进口我们的第四辆车子都很难，因为质量达不到。”他认为，只有中国汽车能够真正出口到美国、欧洲的时候，才是中国汽车真正强大的时候。