作为一家央企，如何让自主品牌乘用车像旗下合资公司一样蓬勃壮大，对东风汽车公司而言已经很迫切了。

9月2日，身着深色条纹T恤衫出现在2011中国汽车产业发展国际论坛上的刘卫东完美国际人物名，被追问最多的便是这一话题。在最近一次集团架构及人事调整中，东风汽车公司副总经理刘卫东被视为振兴自主品牌轿车的关键性人物，而履新公司总经理一职5个月的朱福寿正酝酿着颠覆微客市场被上汽通用五菱把持的现有格局。

与主要竞争对手上汽和一汽集团相比，东风公司的自主业务板块显得颇为羸弱，即便其在《财富》500强中的排名大幅领先同行，该排行榜向来以营业收入为评判依据，而合资公司向东风贡献了绝大部分收入支撑。

自主困局

东风风神的先天不足是明摆着的。

与上汽集团不同完美国际人物，东风公司的历史包袱与一汽一样沉重，医院、学校、铁路，就连派出所都是自己建的。上世纪90年代，因汽车市场疲软和产品结构单一，十堰基地生产能力半数放空，设备陈旧老化，急需改造；神龙轿车项目因一次性投资过大，背上了沉重的债务包袱，整个东风公司在1998年生产经营陷入谷底，累计亏损5亿元完美国际人物代码，一度靠银行贷款为十几万员工发放工资。

直到2000年，东风才实现扭亏转盈。在东风风神项目正式启动的2005年，东风的家底根本不足以同时应付数家合资子公司的产能扩建以及自主品牌的巨大研发投入。因缺乏核心技术产权中国评论网，他们难以像上汽荣威一样把东风风神打造成高端品牌以及多个平台的产品序列，同时也无法选择与吉利或是比亚迪等民营公司类似的低价山寨路线，这直接导致了一 (责任编辑：佚名)