7月14日起，一场大范围的强雷雨天气袭来，雷鸣电闪伴随北京城度过了整夜。靠“天”吃饭的中国民航，航班发生大面积不正常，广大旅客滞留机场，出行困难。当雷雨来临时，东航、南航、国航的广大干部职工，彻夜不眠地奋战着…… 签派员：不断编排航班流程

东航在北京首都国际机场14日的出港航班，延误率高达67%。这些航班延误后，如何重新得以飞行?记者15日9时来到东航北京分公司运行控制指挥中心。签派员郝亮眼睛通红地接受了采访。他告诉记者说：“整个航空流动的血脉就是依靠航空公司运行控制指挥中枢机关的关键岗位：签派。我从14日8时30分上岗，到现在已经在岗位上工作了24个小时。

郝亮是这样描述这24小时的工作的：“当航班大面积延误时，我们的责任就是使航班经过调整变得重新有序，尽可能缩短航班的延误时间，减少旅客的等待时间。”

每年的夏季是雷雨的高发季节，航班延误打乱了正常的航班秩序，流量控制造成航班起飞时间的不可预知性，重新编排航班秩序难度很大。几代签派员总结出一套经验应对航班的大面积延误。比如，监控机组的执行超时时间，把执行超时控制在可控范围内，避免因机组超时，疲劳驾驶影响安全；临时调整机场内设备资源，高效利用，避免非不可抗力原因的再度延误；对所有执行航班重新编排等等。出行旅客在航班大面积延误后的15日之所以可以出行，正是签派员承担的重要任务，这是航空公司核心部门的核心岗位。

飞行员：妻子牵挂一夜无眠

“当夜里11时接到电话通知，需要他替另一超时的机组代飞时，看到他在电闪雷鸣的深夜执行飞行任务，我一个人带着孩子担心地流泪。”这是14日航班大面积延误时，临时抽调执行飞行任务的东航北京分公司飞行部机长芦松妻子金源在电话中对记者说的一段话。

飞行员作为航空公司的主力，有着严格的行为规范，日常实施准军事化管理。芦松告诉记者，他和副驾驶李磊14日深夜11时接到公司电话后，与家人匆匆道别，在雷电的陪伴下离家赶到首都机场，马上投入工作。15日3时，他所驾驶的航班才腾空而起；15日上午，他再次执飞MU5137航班，10时从外地返回落地北京首都机 (责任编辑：佚名)