理性看待高铁过境本地——争夺与保路尊重科学

    2015年10月7日，铁道第三勘察设计院集团有限公司公布了京霸铁路环评公示线路图，这意味着京九高铁走向已经基本确定。消息一出，沿线不少居民几乎在第一时间就开始在网络上为自己的居住地设站摇旗呐喊：“京九高铁是阜冈九还是合安九？”“来支持一下京九高铁在××设站吧！”类似帖子的点击量已迅速超过2万。显然，又一场新的高铁争夺战拉开序幕。（10月22日凤凰网）
      从“争高速”到“争机场”再到“争高铁”，归根结底都是“要想富，先修路”的思维惯性使然，都是地区经济发展过度依赖基础设施投资的结果。而在经济结构转型升级的今天，单纯寄望一个高铁站就能振兴地方经济，带来其他产业发达，也许有些想当然。
一直以来铁路所有权和经营权一直在国家手中，它对国家的物资调配和整体经济运行时有利的，这是符合国家在先前经济发展方式的。然而，随着改革开放和市场经济的运行以及铁路管理的改制，原先的经济管理模式已经不能适应市场经济下的铁路发展，这也促使国家将铁路建设向社会资本开放，以利铁路发展，更好服务经济社会。
而现在很多大中型城市(省城)为了铁路过境本地，通过种种方法与铁路部门、国家相关部门公关，其目的就是希望铁路(高铁)线路能够过境本地，以此通过发达的大交通圈海(河)陆(公路、铁路)空运输对本地的经济带来发展，促进当地农副产品、工业品、以及国家大型设备(战备)物质快速运行，带动物流市场繁荣；从而带动钢铁、水泥、建材市场等其他行业的发展，使巨大的内需得到更多释放，让地方能源、旅游资源都能得到很好的开发，提高经济整体水平。
新建或改造（扩建）铁路（高铁），铁路方面是追求科学实用，铁路的走向要利国利民等因素；在围绕铁路过境本地方面，铁路方面讲的是“原则”，地方政府就摆出“政治因素”，并找出国务院出台的区域发展规划等文件的“高级框架”来公关和争取高铁落地；在设计方面铁路是追求直线高速，地方政府声明临近的地域设高铁站是“锦上添花”；本地从来不通铁路，高铁来了是“雪中送炭”，为我绕一绕，没啥大不了。以至于当地一把手直接上省里、上中央争取高铁设站，而民间的“保路团体”也在明争暗战。
毕竟修建铁路是大事，不是建造一个简单的菜市场那么容易，而要全面考虑站点设置的经济和合理性。既要科学选址，又要最大限度发挥高铁的效用。满足客流量，达到先建设铁路，城市后发展的原则。
　　交通之重要，犹如人周身之经络血脉。一个国家或地区交通上便捷畅通、四通八达，对于经济发展也有了关键性的基础保证。所以来说不妨理性看待高铁过境本地，有则充分利用资源，更好的带动和促进当地经济发展，无则加速建设其他出行交通工具，满足百姓出行需求。
                                       文 / 屈伟明
(责任编辑：佚名)