点击进入专题《24万亿，花哪儿去了？——汽车行业调查》

 12月13日，北京市交通委委员容军在一场发布会上明确表示北京的购车摇号政策将继续实行。从今年7月开始，广州也实行了车牌“摇号”措施；随着“限购”城市范围的逐步扩大，显然，各汽车企业正在慢慢学习如何在政策中探索出路。

“您好，荣威4S店，现在办理分期贷款是无息的”。每天，张宇都向客人推销者他们的优势与分期业务。“自从限号后，厂家都加大了促销力度，更何况，以我们品牌来讲，价格是不得不提的优势。”张宇称。

用张宇的话说，不管是二手车置换的走低趋势、还是略显灰色的北京车上外地牌照，又或是迫在眉睫的尾气排放标准更新，现在的4S店可谓条条大路都不通，活活“堵”在了政策上。

不过，随着年底到春节前这段汽车销售传统旺季的到来，汽车行业已经有缓慢复苏的迹象。11月份，汽车销售179.1万辆，环比增长11.52%，同比增长了8.16%。

都谁在买车？

毫无疑问，自从摇号政策出台之后，汽车市场已经卖方市场转入买方市场。“2010年那会儿，车市多火啊，说加钱提车就加钱，稍微一犹豫，就没现车了，得等好几个月。”张宇说。

反观现在，手里有“号”的客户就是大爷；没“号”的，想当孙子都难。

在张宇工作的荣威4S店里，他守在电话旁边，随时接听咨询的电话，跟踪潜在的客户。“假期的时候下午客人会多一些，这上午都睡觉呢。”张宇说。

果然，下午两点过后，陆陆续续来了九、十拨看车的人，两个销售人员值班显然有点招呼不过来了。

“节假日的特点是试驾的多，看的时间比较长。”张宇说。从下午两点到五点多，张宇都没有安心在椅子上坐会儿。

一个有意思的现象是，在来4S店的人群中，购买新车的比例能占到60%，而大多数来打电话的，都是咨询二手车置换。

除了新车和二手车置换的客户之外，外地来京买车或者买车上外地牌子的人也占了相当一部分，前者买车是为了价格便宜，而后者买车自然是因为没号而想出的“不是办法的办法”。

因为北京车市竞争比较充分，再加上摇号政策，汽车销售的价格比外地要低5%—10%。“差距最大的是内蒙古，一辆车的价格能差15%。”张宇说。

因此，很多外地人愿意在北京买车然后运回自己的城市再上牌照。不过，由于和当地4S店会产生竞争，这种行为一般都不被厂家所允许。

说到这里，张宇还给21世纪网讲述前几天厂家的一次“抽查”。

“前几天厂家给各4S店打电话做暗访，问车能不能卖到外地，刚好查到我了，只有我这边说不能卖外地，听说其他店的销售员都说没问题，结果店里开会强调这事儿。”张宇叹了口气说：“现在车市不好，销售员还背那么多任务，能不急吗？违反纪律多多少少能理解。”

而与这种购车模式相反的，就是在北京买车上外地牌照。因为外地没有限号措施，急着用车的只能上天津牌照。“我之前遇到一个客人，到这儿来直接跟我说，不怕罚款，就是着急用车。结果就上了天津牌照。”张宇称。

二手车置换遇外地抵制

　“从某种意义上来说，摇号让本来没有购车打算的人也会参与买车，但是一个月两万多的名额实在太有限了。”张宇表示。

根据北京市小客车指标调控管理办公室的公布，截至12月8日24时，小客车指标申请累计收到个人小客车配置指标申请和确认延期的共1364791个，与上月相比，新增个人申请者72925个。根据北京市交通委前几日在发布会上公布的数据，自2011年实行购车摇号政策后，2011年北京全年增加机动车17.3万辆，比2010年少增加61.7万辆，同比下降78.1%。 更重要的是，在摇到号的这些名额里，还要跟大众、一汽等更多的品牌竞争。仅就荣威这家4S店而言，9月份新车卖了50多台，而张宇称据他了解，福特的4S店最少一个月能卖100台左右。

在这种情形下，二手车市场成为了“兵家必争之地”。

根据北京亚运村汽车交易市场的统计数据显示，11月全市二手车销量年内第二次突破6万辆大关，达到6.2万辆，是当月新车交易量的1.23倍。

“我们这里置换成功的二手车每个月都至少能保持20多台，而且除了国家的补贴政策之外，厂家和店里都会给一定的优惠。”张宇说。

不新增车辆，但同时还能鼓励汽车消费，这是政府鼓励二手车置换的原因。

去年以来，各个厂家陆续推出了针对置换客户的补贴，从2000元-4万元不等的现金补贴直接刺激了消费者的置换欲望。而北京地区更是为了促进老旧机动车的淘汰更新，政府对“外迁”和淘汰老旧机动车的用户加大了补贴力度，让二手车交易持续进入高峰期。

不过，愿意接收“病残”车辆的城市越来越少，导致二手车的市场价格有走低的趋势，车主的热情也随之降低。现在，甘肃、湖南、湖北、河南、东北等地成为北京二手车主要外迁地，距离超过1200公里以上。

“河北已经出台政策规定5年之内的机动车才能签到河北，而目前欧三尾气标准的车之友河南、内蒙以及新疆接收，这就让价格压得特别狠，平均低了20%，车主也不愿意出手了。”张宇表示。

11月份，全市二手车外迁比例首次滑落至50%以下，这意味着越来越多的旧车暂时过户到了本地二手车经销商手中成为库存车。

年底旺季解库存困局？

进入张宇工作的这家荣威4S店，右侧的大空地上停满了新车，摆在正门口的是几台有牌照的试驾车辆。“这店后面还有一片空地，也都停的是我们的新车。库存得有110台—120台。”张宇说。

目前来看，几乎所有4S店都面临着高库存之痛。

“厂家不想停产，就要求必须出货，但4S店现在又卖不了那么多车，所以全积压在了店里。”张宇说。

在今年上半年，汽车企业达到了库存压力的高峰。

中国汽车流通协会“汽车经销商库存调查结果”显示，6月经销商综合库存系数达到1.98，库存深度接近两倍，已远超警戒线。其中，英菲尼迪的库存指数最高，达到了惊人的6.71。 根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。

“年底到春节是传统的销售旺季，现在是消化库存的好时机。”张宇称。

根据数据显示，11月份汽车销售179.1万辆，环比增长11.52%，同比增长了8.16%。

值得一提的是，在九、十月份受到钓鱼岛等一系列事件影响的日系车也已经开始复苏。

“11月份的销售已经恢复到了时间之前、也就是8月份时候的水平，并且我们预计会继续增长。”东风日产的一位销售人员对21世纪网表示。

根据数据显示，11月日系乘用车共销售17.02万辆，环比增长72.17%，占乘用车销售总量的11.65%，占有率比上月增长4.04个百分点。

随着11月市场需求的回暖，库存压力也开始减缓。

2012年11月份，中国汽车库存预警指数为49.36%，比上月51.38%，环比下降2.02个百分点。

根据中国汽车流通协会的调查显示，11月高库存品牌一共有9家，最高的是讴歌，库存系数高达10.08，其次是海马9.5，英菲尼迪也有8.17库存量。

不过，尽管销售量在增长，各经销商的利润却并未随之“水涨船高”。

事实上，当销售的压力全部转嫁到4S店，其唯一的办法就是价格牌与各种优惠促销活动，甚至“赔本赚吆喝”。

“除了一些刚出的车型之外，几乎每卖一台车我们都是亏损的。”张宇称：“据我所知，荣威550每卖一台赔3000元，那我们也得咬着牙卖。”

在12月初的汽车市场研讨会上，中国汽车流通协会也表示，汽车经销商亏损面已经高达50%，为了促进销量经销商都在打价格战，经济效益严重下滑。