人民网消息，9月8-10日， 2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。工业和信息化副部长辛国斌在会上表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

同时，辛国斌提到，工信部正在进一步研究简化公告管理程序，正在同有关部门一起制订双积分管理办法，近期即将发布实施。

据中国汽车技术研究中心党委书记于凯介绍，将本届泰达汽车论坛年度主题确定为“新理念·新业态”，旨在积极应对我国宏观经济调控思路和方式的新变化，培育汽车产业可持续发展的内生动力。

于凯表示，创新是泰达汽车论坛坚持不懈的追求，本届论坛将举办中国-德国产业对话会、泰达聚焦、VIP闭门会、全体会议、思想交锋、头脑风暴、主题演讲、专题对话、热点沙龙等不同形式的共12场会议，主要创新亮点表现在三方面：

第一，首创中德对话。通过搭建中国-德国产业对话会，邀请中国、德国双方政府、行业组织、整车企业、零部件企业等单位的嘉宾参会，围绕智能网联汽车的未来发展战略、政策管理、标准制定、企业战略布局等热点话题展开深度研讨，分享经验，交流下一步发展措施，将有力促进中国-德国智能网联汽车的健康、可持续发展。

第二，继续打造“泰达聚焦”平台，定向邀请国内外汽车企业集团的高层，搭建汽车行业顶级领袖对话平台，聚焦“新能源政策退坡与清洁能源汽车发展”话题，展开探讨，加强企业之间的思想交流与碰撞。

第三，强化论坛互动，激发观点碰撞，有效达成提出问题解决问题的目标。在“思想交锋”会议中，持两方观点的嘉宾将围绕焦点话题阐明各自角度的看法，形成思想的碰撞，为新能源汽车产业发展的健康、可持续发展出谋划策；在“专题对话”会议中，嘉宾演讲后特邀对话嘉宾与演讲嘉宾一起进行30分钟的对话研讨；“头脑风暴”会议环节更是全程互动研讨，挖掘新论断，让视野更为开阔。 

本届论坛致力于引领行业积极应对我国宏观经济调控思路和方式的新变化，培育汽车产业可持续发展的内生动力，聚焦关乎产业发展的四大关键问题，即汽车产业政策及新业态、智能网联汽车及人工智能技术、应对新业态和新模式下的市场重构以及创新驱动产业转型升级。

多国已给出“消灭”燃油汽车时间表

为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态宣布将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表。荷兰是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家，挪威是第二个，传统汽车工业强国德国出人意料之外也站了出来，法国接着成为第四个表态会禁售燃油车的欧洲国家。紧随荷挪德法四国之后，英国近日也宣布将从2040年起全面禁售燃油车，以应对伦敦等城市日益恶化的空气污染问题。

7月底，英国政府宣布，将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车，此项计划主要是应对英国国内的空气污染问题。

英国政府称，空气污染是公共卫生的最大威胁，禁止销售燃油车将有助于快速解决空气污染问题。英国政府还将投入30亿英镑，用于鼓励地方政府翻新改良公共汽车、整修道路甚至调整交通灯模式来降低排放。

7月初，法国环保和团结部长尼古拉•于洛（Nicolas Hulot）宣布，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。该计划是法国一项旨在履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”的一部分。

去年，德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议会通过一项决议，将于2030年起禁止所有燃油汽车上路。但这项禁令遭到德国汽车协会和全德汽车俱乐部反对，认为该目标太过激进。

现阶段最容易实现目标的当属挪威，此前挪威的四个主要政党一致同意2025年起禁止燃油汽车销售。

挪威是全球最大的石油出口国之一，但在推行新能源政策上相当激进，不过这并不是最终的决定。政党代表们表示，这个协议需要进行一些调整才能成为法律。
 

值得一提的是，电动汽车在挪威占新出售汽车的24%，因此推行这样的新政策面对的阻力要比其他国家小，相比之下，在美国电动汽车只占新出售汽车的0.66%，当然美国的汽车销量基础很大。

荷兰劳工党此前也曾公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。

该提案中还呼吁政府应积极投资和推动自动驾驶汽车的发展，从而减少交通事故的发生。尽管这项提案遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对，但最终还是通过，因此荷兰内阁需要根据这项提案出台相关的计划推进实行。

早在2013年，荷兰政府与大约40个组织签署了一份“能源协议”，同意在该国国内推广绿色能源和降低二氧化碳排放量。另外，2015年在巴黎召开的联合国气候变化会议中，荷兰也承诺将降低车辆排放。

印度能源部门也对外表示，到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。而据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度2032年全面实现车辆电动化。

根据世界卫生组织的排名，全球空气污染最严重的五个城市中，有四个在印度，世卫组织专家也表示印度正面临“巨大挑战”。伴随着印度经济的繁荣增长，新工业和通勤者以令人难以置信的速度释放污染物。13亿印度人正在忍受空气污染的折磨。

一项估算数据显示，每年印度的空气污染会导致120万人死亡。医生们说，每天在印度首都新德里呼吸空气，就像吸10根烟一样。印度能源部门表示，为了净化空气决定设定了一个雄心勃勃的目标，即停止销售燃油车。

根据印度政府的《国家电动汽车任务计划》，到2020年该国欲每年销售600万至700万辆电动汽车。这个数量与中国新能源汽车战略几乎同步。印度多位政府领导人也相继发话，势必实行普及电动汽车来改善严重污染的环境。

今年年中，印度能源国务部长皮尤什˙戈亚尔(Piyush Goyal)指出，该国将通过提供数年的补贴来推进电动汽车。“在那之后，”他说，“电动车辆的成本开始降低。”
 

中国将建立燃油车退出计划，自主品牌黄金发展时段还剩多少？

目前市面上已经有了各式各样的新能源汽车，但是燃油车依然是绝对的霸主，可能更少有人会思考燃油车辆何时退出市场的问题。但是在欧洲，已经有不少的国家为了实现《巴黎协定》的目标，将在不远的将来全面停止出售汽油车以及柴油车。

例如法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡；而荷兰和挪威则要更加激进，将要在2025年禁止燃油车的销售。汽车工业强国——德国也于2016年通过了2030年停止销售燃油车提案。

这些都是发达国家，对于中国这个人口众多的发展中国家来说，在如此短的时间内停止燃油车的销售显然是不现实的，不过工信部确实已经启动了燃油车退出时间表的研究。这一表格的研究也意味着燃油车在中国市场的消失不再遥遥无期。

这一决定对于自主品牌来说似乎有些头疼，因为目前一些自主品牌才开始走上研发属于自己发动机的正轨，相比于电动车，内燃机的研发需要花费更多的资金以及人员。如果不研发吧，又会让合资品牌在技术上继续打压，如果燃油车的停售时间距离目前不长的话，是否没有必要花费巨大的成本去研发内燃机。

对此我想就目前中国的现状说一说对于启动燃油车退出时间表研究的看法，从时间上来说中国的燃油车退出时间会比欧美国家更晚。为什么这样说，因为停售燃油车的最终目的是降低车辆整个使用过程中的碳排放，而不是车辆本身的碳排放。

要做到这一点，表面上看来电动车是再合适不过的选择。但是去年一则特斯拉由于碳排放超标在新加坡禁售的新闻让不少人大跌眼镜，这是因为目前不少国家使用的电能的来源是火力发电厂，但是火力发电厂的能源转化率以及污染物排放都不如汽车内燃机优秀，再加上特斯拉强大的电机功率，这也就造成了纯电动车碳排放超标的事实。