7月1日起，加长版的“复兴号”将正式启用，列车编组16个车厢，总长414.26米，时速350公里，是目前全球最长的高速列车。（6月10日 中国网）

速度领先世界的“复兴号”高铁，不仅是媒体的宠儿，更深得许多旅客的青睐。美中不足的是，“复兴号”高铁没有“和谐号”高铁开行趟次多，开行的线路也少。

在不少人的观念中，火车是铁路“自己家”开的，想要加开车次应该是很容易的事，事实上并非如此。每趟火车的运行都有十分复杂的程序。别看一趟趟列车南来北往跑的欢，可不论是客运列车，还是货运列车，不管是普速铁路，还是高架铁路，程序性都极强，每一趟列车的运行都严格按照运行图规定的到发时刻，在指挥中心精确到秒的调度下，才能有条不紊地正常运行，每加一趟列车，需要调整时间段的其他列车很可能就是数百趟，用“牵一发而动全身”来形容铁路运输，最贴切不过。因此，铁路最合适的运营方式，其实还是在已有的运营项目中，找到新的经营路子。

给一趟列车上多加几节，是个好办法。不过这个看上去很容易达成的事，其实并不简单。每加一节车厢，都要多考虑一下加长列车停下来所花费的时间，也许只是短短的10秒8秒，但是叠加起来，就相差很大了。还有，还得考虑用什么样的火车头才能又快又稳拉动这么多节车厢，增加的车厢停靠站台要怎么安排等许多事情，何况此次不但增加车体，还对车内的设施进行了更人性化的设计，增加了USB接口，优化了WIFI。这不单单是想要方便旅客就能拍脑袋决定的，若是高铁整体构建水平不过关，想也白搭。综上所述，充分考虑了成本、人员调配、硬件配置、市场需求等多方面因素的加长版“复兴号”，想来广大旅客会愿意买账。

随着铁路贯彻落实党的十九大精神，提出“交通强国，铁路先行”的口号以来，铁路的“黑科技”似乎越用越多。从微信订餐与微信购票，到“刷脸”进站和“慢速排队机制”，再到扫码进站以及引导、问询及失物招领智能化机器人投放，如今，无人驾驶高铁也已有过试验，智能铁路已可望见端倪。笔者有理由相信，随着铁路线路不断延伸，科技改变铁路的地方将越来越多，而我们生活也会因此变得越来越便捷。