借铁路优势扩大城市交通供给能力路路畅通

        “十二五”期间，我国干线铁路、城际铁路、城市轨道交通建设取得了长足进步。（7月7日央视网）
     据来自国家发改委网站的消息，截至2016年，我国铁路运营里程达到12.4万公里，其中高速铁路达到2.2万公里，另有一批城际铁路开通运营；中国大陆地区共计30座城市开通城市轨道交通，开通线路134条，运营线路总长度4153公里。
在高铁或普速铁路发展的同时，我们也看到目前大部分超大城市、特大城市及大城市既有铁路资源都较为丰富，随着客运专线建设和枢纽地区的客货分线运行，以及货运系统外迁等，部分铁路干线、联络线、支线能力得到部分缓解，所有这些有利条件，为市域（郊）或大都市圈列车的开行市域（郊）列车创造了条件。
　　这个在国家发展改革委等部门联合发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》《意见》中对既有资源合理利用可行性分析论证，并从需求和供给两方面的的综合考虑，一是铁路走向要与市域（郊）客流走向契合，且需要有一定的强度支撑。客流走向需要结合城市交通规划研究确定，而铁路线路走向应与市域客流走向基本一致，否则就失去了参与城市客运服务最基本的条件；同时市域（郊）铁路又是一种大运量的客运产品，从经济性角度考虑，必须达到一定的强度才能满足公交化、高频率开行的要求，否则容易造成能力虚靡和资源浪费。
　　再就是分析到铁路线路能力的适应性。市域（郊）铁路作为城市公共交通系统的重要组成部分，其运营时间应更接近城市轨道交通，早晚高峰时段发车间隔不宜大于10min。我国客货混跑的双线铁路干线列车追踪间隔一般为7-8min，能够满足市郊铁路10min行车间隔的能力要求。但如果既有铁路在早高峰时段开行大量长途始发列车和终到“夕发朝至”长途列车，则高峰时段内长途旅客列车、市郊列车将相互影响，导致线路能力不能满足要求。
　同时明确提出了既有铁路资源利用的各种方式，即“通过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式，扩大铁路服务城市交通的供给能力”，力求做到因线施策，灵活运用。
　如前所述，目前大部分超大城市、特大城市及大城市的既有铁路资源都极其丰富，且走向与市域（郊）客流方向一致，如果有目的性扩大城市交通供给能力，则能达到解决当前城市交通问题、城镇化布局问题的有效途径。
　　综上所述，充分利用铁路资源”发展市域铁路的思路，是缓解城市交通拥堵、加快市域（郊）铁路发展、扩大交通有效供给、促进新型城市化建设的有效途径，探索出新型合作之路，共同为新型城镇化发展作出贡献，实现合作共赢。更能为国民经济发展和缓解城市交通压力发挥了积极的作用。

                       (责任编辑：佚名)