独龙江公路高黎贡山隧道内，霓虹宛如彩虹。

　　彩虹寓示着美好。独龙族人民喜爱彩虹，他们的服装是彩虹颜色，建筑上画着彩虹图案，桥梁也装饰成彩虹式样。如今，这条改变独龙族命运的公路隧道也增添了彩虹元素。

　　聚居在贡山县独龙江乡的独龙族，曾经长期与世隔绝。1964年，政府开辟了一条翻越高黎贡山的人马驿道。每年大雪封山前，山间铃响马帮来，将粮食、盐巴和药品等运进独龙江乡。

　　41岁的独龙江乡龙元村村民和晓永，年少时跑过马帮。 “从村里到县城来回要12天，相当辛苦，滑坡、滚石、雪崩等随时可能发生，每一趟都是生死考验。”他说。

　　1999年，独龙江乡修通了简易公路。汽车第一次开进独龙江，独龙族男女老少纷纷上前，伸手摸一摸这头看起来怪怪的“铁牛”。“最后的马帮”退出历史舞台，和晓永卖掉马，攒了几年钱，买来一辆拖拉机跑运输。

　　“大雪封山”还没解决，怎么办？独龙江公路升级改造工程上马。新公路在高黎贡山雪线下新开一条6.68公里的隧道，可以全年通行。2014年4月10日，高黎贡山隧道炸响最后一炮，独龙族从此彻底告别大雪封山的历史。

　　新公路建成后，独龙族加快摆脱千年贫困，积极拥抱现代文明。越来越多的独龙族家庭有了汽车，和晓永的运输生意逐渐难以为继。他看好旅游业，转行做起了民宿生意。

　　怒江大峡谷，过去是“交通末梢”，一条沿江公路等级较低，险象环生，外地司机一听要去怒江都头疼。

　　在交通运输部支持下，贯通怒江大峡谷的怒江美丽公路在2019年底建成通车。这条288公里的公路将怒江大峡谷一个个城镇、安置点和景点串了起来，全程配套建设了绿道。

　　美丽公路建成通车，不仅让沿途30万人民“喜大普奔”，更轰动了整个“驴友圈”。“驴友”们喜不自禁：“怒江的绝色风景要藏不住了！”“从人间到天堂，原来只需6小时！”

　　过去，怒江之困，困在交通。如今，怒江交通迎来了历史性跨越——美丽公路开通，点燃了怒江旅游腾飞、乡村振兴的引擎；保泸高速公路试通车，结束了怒江不通高速的历史；兰坪通用机场开航，怒江人民圆了“飞天梦”；怒江、澜沧江上36座溜索改为桥梁，“过江靠溜索”的历史一去不复返。

　　拼版照片上图：2013年2月2日，在怒江傈僳族自治州泸水县六库镇双米地村辣子咪村民小组，一名傈僳族男子带着自行车溜索过怒江（新华社记者 蔺以光 摄）；下图：2016年9月9日拍摄的怒江傈僳族自治州的双向六车道大型公路跨江桥梁——通达桥（新华社记者 胡超 摄）。 新华社发

　　两年前的秋天，普路恒狠下心，把祖祖辈辈种的包谷地铲了，改种了草果。这是一种药材，也用作调味香料。

　　普路恒家在福贡县鹿马登乡亚坪村。从他记事起，房前屋后、悬崖陡坡上，到处种着包谷。“把包谷种好，就不会饿着。”老父亲临终前的话，让普路恒把包谷地看成了命根子。

　　但在大峡谷里，包谷种得再好，亩产不过100多公斤。这点产量只能让一家人不挨饿，挣钱是指望不上的。陡坡耕种还加剧了水土流失，带来滑坡和泥石流等地质灾害隐患。

　　“种包谷，没出路。”驻村扶贫工作队召集村民开会，掰着指头给大家算账，动员村民种草果，种苗由政府提供。散了会，普路恒闷不吭声，回家继续种他的包谷。

　　扶贫队员一次次做工作，有的村民将信将疑种下了草果苗。几年后，变化悄然发生：先种草果的村民，从吃包谷饭变成了吃大米饭，一日两餐变成了三餐，千脚房改成了砖瓦房……

　　村里的包谷地一片片变少。直到2018年，普路恒的10亩地成了村里最后一块包谷地。他再也坐不住了，把它们都铲了，全部种上草果。“铲晚了，早点铲才好呢！”

　　他买来一台除草机，每天守在草果地里，比种包谷还上心。今年草果即将挂果，他盼望着有个好收成。

　　在整个怒江州，以草果为主的香料作物种植达144万亩。怒江州林草局局长吕超说，2019年，全州农民人均林业收入近3000元，占农民人均可支配收入的40%以上。

　　通过大规模退耕还林、恢复植被，依托地理气候和生物资源优势，发展林下经济，怒江的“绿水青山”正在变为“金山银山”。

　　搬下大山的怒江人，还有了新职业。

　　在云南省怒江傈僳族自治州福贡县匹河乡托坪村搬迁安置点，搬迁群众在扶贫车间缝制棒球（2020年11月2日摄）。 新华社记者 胡超 摄

　　穿针、引线、拉线……在泸水市上江镇同心社区，30多位从山上搬迁来的傈僳族妇女围坐在桌前，手法娴熟地缝制着棒球。拉完108针后，一个崭新的棒球就缝好了。

　　52岁的何才妹以前别说做棒球，就连棒球这个词也没听过。经过半年训练，她已经成了缝棒球的好手。“缝一个能挣两块五毛，手脚麻利的工友一天能做40多个，一个月能挣3000多块。”她说，“而且就在家门口，方便照顾家里。”

　　3万名贫困群众当上护林员，2万多人参与生态修复治理，17万多人转移就业，民宿老板、探险向导、带货主播等新职业不断涌现……迈上小康路的怒江人，迎来百业兴旺。