公司表示对溢油事故承担应有责任；目前尚未收到生态赔偿的法院传票。

8月24日，在8月底必须完成油基泥浆清理工作的最后期限前几天，康菲石油中国有限公司（下称康菲中国）终于召开了几度推迟的媒体会。

就蓬莱19-3油田溢油事故，康菲中国总裁司徒瑞表示，康菲中国是作业者，要承担应有责任，他就溢油事件向中国公众表示歉意，并表示目前C平台油基泥浆的清理工作已完成95%，保证会8月31日前完成清污工作。

司徒瑞还表示，蓬莱19-3事故与BP墨西哥湾漏油事故不可比。对于生态赔偿问题，司徒瑞表示，目前未收到任何来自法院的传票和任何有关赔偿的要求，若收到要求，将给予考虑。

媒体会上，司徒瑞首先详细解释了19-3平台事故原因。司徒瑞说，康菲在蓬莱19-3油田计算机多媒体技术，共有7个生产平台，6月发生事故的是B和C平台。这两起溢油事件相互独立，目前共造成约700桶的原油渗漏到海面，以及约2500桶的矿物油油基泥浆渗漏并沉积到海床。对B平台的事故原因，司徒瑞表示6月4日，康菲中国在注水作业时，因对海底油藏加压，使海底地质断层的裂缝张开，导致油藏中的原油通过地质断层上升到海床浅层，并最终到达海面。随后康菲中国通过降压等手段来制止溢油，司徒瑞称地质断层已永久闭合，再无溢油源，目前所采取的向断层的多个点灌注泥浆等做法，是额外措施。针对仍会出现的溢油，司徒瑞表示是海床浅层残留的油气混合物，并且这些油气混合物会被集油罩收集，目前的量大约是1公升/天。

对于C平台的事故原因，康菲中国给予的解释比较模糊。司徒瑞称6月17日C平台发生的事故为“井控事故”，共造成97立方米（约600桶）的原油和400立方米（约2500桶）的矿物油油基泥浆溢出。康菲中国已派出80位潜水员和7艘船进行油基泥浆的清理，目前已清理了95%的油基泥浆。目前C平台的溢油量是2公升/天第三媒体，溢油到达海面会被康菲中国设置在海面的围油栏收集。司徒瑞还表示中国评论网，清理工作进度受到一些客观条件制约，比如潜水员一天只能工作1个小时，潮汐时潜水工作被迫停止等。

康菲中国表示，月底将向中国有关部门提交事故报告。司徒瑞称，康菲中国将总结这次事故的经验教训。

财新记者向司徒瑞询问，康菲中国表示要吸取经验教训，是否表明康菲中国承认在C平台溢油问题上存在人为的作业失误？但司徒瑞并未正面回答，只是请康菲中国油藏开发经理Mark Ireland更详细地解释了C平台的溢油原因。

Mark Ireland表示，导致溢油的原因是C-20井在钻井作业期间，遇到未预见高压带，油藏中的原油和油基泥浆因为高压而上涌，并最终从海床上渗漏出来。根据康菲中国之前的声明，康菲中国在48小时内通过打水泥塞对C-20井进行了永久封堵，溢油随即停止。但日前，C平台以北约15米的海底一个直径15米范围的区域出现了几个渗油点，康菲中国认为这些渗油的来源是残余的6月17日泄漏出的矿物油油基泥浆，这些残留的矿物油油基泥浆与浅层泥沙混合在了一起。

国家海洋局北海分局在8月中旬曾对康菲中国的封堵工作表示不满。北海分局称，康菲中国对造成蓬莱19-3油田溢油的地层源头还未彻底封堵，对于B平台出现新的溢油点、C平台附近不断发现新的油基泥浆的原因，以及今后是否还会继续出现类似情况，康菲中国无法给出明确结论。对于如何避免出现类似情形也无法给出有针对性的措施，所采取的措施仍然限于降低地层压力、建造并安装集油罩等，仍然是临时性的、补救性的措施，并不能彻底有效地消除溢油风险。在此次媒体会上，有记者询问司徒瑞如何解释北海分局称康菲中国目前只采取了临时性和补救性措施，司徒瑞未给予正面回应，只表示康菲中国每一步封堵措施都通报给了海洋局。

对于公众关心的渤海湾是否受到19-3平台溢油生态危害的问题代理传媒，司徒瑞表示康菲中国已经展开相关的生态评估工作，已派出100多人步行几千公里考察渤海沿岸，收集了收集了56份样品，全部送至独立实验室作检测分析。司徒瑞说，只有两份油样的油指模与蓬莱19-3一致，这两份样品取自被冲刷上岸的B平台围油栏的一块残片，还有三份油样与蓬莱19-3有很高相似性，其他的51份油样与蓬莱19-3溢油没有相似或一致性。

司徒瑞多次提及，康菲中国一直为其对环保的审慎态度而自豪，并愿为此溢油事件承担应有的责任。