汽车商报9月15日报道

锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日天津百强企业，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），只有目前价格的1/3。

而据中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示中国评论网，目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。

据业内人士表示，锂电池的成本问题始终披着一层神秘的“面纱”，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展前景也蒙上了“阴影”。

电池成本是瓶颈

据本报记者今年7月份对北京延庆纯电动出租车调查了解到中国中小企业天津网，一辆福田“迷迪”纯电动出租车市场价格为36万人民币，其中电池成本价格就为15万人民币，约占整车比例42%。

采访当天，记者对延庆石河营小区居民现场做了一个关于“纯电动汽车使用印象”的问卷调查，当地群众对这些特别的小车并不“感冒”：90%以上对纯电动汽车的环保性投赞成票，但80%的人对于这种车辆的实用性持观望或否定态度。主要原因集中在价格偏高。

据业内人士透露，电池是新能源汽车产业链中最重要的一环。目前业内电池成本所占整车价格比例一般为25%~30%，有些车型甚至达到50%。电池成本的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。

记者从中国电池工业协会官网公开数据查询得知天津知名企业，目前锂电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。

台湾立凯电能科技股份有限公司（以下简称“台湾立凯”）中国区总经理杨智伟对本报记者表示，目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。

中国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，锂离子电池价格的“居高不下”，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。

其同时还表示，附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。

记者调查了解到，隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等知名企业依然依靠进口国际产品。

中国电池协会国际外联部朱晟表示，目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi（旭化成工业株式会社、Tonen（东燃化学株式会社），韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些企业基本垄断全球市 (责任编辑：佚名)