华夏时报2011年9月17日报道 要想继续获得C-NCAP(中国新车评价规程)的五星评价变得越来越难了。

“就像汽车垂直换代，这次C-NCAP的新规则与以前大为不同。”中国汽车技术研究中心(下称“中汽研”)C-NCAP管理中心部长李景升所说的“新规则”，是《C-NCAP管理规则(2012版)》。

从2012年7月1日起，所有驶进中汽研天津碰撞中心的车辆将参照标准更高、项目更多的新的碰撞规则。

规则升级

进入9月，C-NCAP管理中心的官方网站上公布了2012版C-NCAP管理规则。

与旧版相比，2012版新规则进行了诸多更新天津知名企业，其中，最值得关注的是：增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h提高到64km/h以及评价总分由51 分修改为62 分，并对星级划分标准进行修改。

“别小看这8公里，两者相比，前者的动能减少了25%。”国内一家自主品牌车企的碰撞技术负责人称。换句话说天津物流企业黄页，此前时速只有56公里的C-NCAP 40%的正面偏置碰撞强度仅有新规则同类试验产生的碰撞强度的75%。

在C-NCAP管理规则中，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的满分分值为18分，几近新规则满分62分的1/3，是评价一款新车安全性的重要指标。

“国内车型整体安全技术水平的提升，也要求C-NCAP管理规则做出适当的更新。”李景升解释了2012版《C-NCAP管理规则》出台的初衷。“如果2009版和2006版相比，是一次‘大改款’的话，那么2012版就是一次‘垂直换代’。”

接轨国际

新增及调整的试验项目，也改变了C-NCAP的评分体系。在《C-NCAP管理规则(2012版)》中有这样特别的提示：因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，最终得出的评价结果是没有直接可比性的。因此天津百强企业，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。

“也就是说，此前获得五星评价(包括5+，为C-NCAP最高评价)的车型，按照新规则，未必能再得五星。”李景升表示。

是原来的标准过低中国评论网，还是现在的规则过高？C-NCAP并未直接答复。但值得注意的是，作为国内第一家对新车进行评价的“第三方”机构，中汽研下属的C-NCAP中心曾备受诟 (责任编辑：佚名)