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汽车9月7日报道 2011年9月7日， “第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开，来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表、新闻媒体及业界代表等500余人齐聚一堂，以《全球变局中的汽车零部件转变》为主题中国评论网，就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。

中国汽车工程研究院副院长李开国发表主题演讲，他表示，零部件产业发展一定要协同国家资源，组建公共联合研发来实现整个国家关键技术进步。

中国汽车工程研究院副院长李开国

以下为演讲实录。

谢谢主席，女士们，来宾们下午好！非常高兴有这么一个机会在这个舞台上就汽车零部件问题跟大家进行沟通和交流。

我想从下面三个方面来谈我的观点，第一个就是刚才徐主任讲的，中国汽车工业已经达到1800多万辆，实际上已经超过了四万多个亿，对我们整个GDP来讲贡献非常大的，汽车零部件这一块儿，实际上据不完全统计已经达到1.64万亿，但是中国汽车零部件产业仅仅就有三万个企业产生，平均下来每个企业不到六千万左右，中国汽车零部件业某种程度上来讲还是非常弱的。

另外一个数据，全世界一百强里面，没有一个是中国的零部件企业，所以从这样的角度来讲，没有强大的领部件支撑，就很难构成一个汽车强国，所以我说，汽车零部件是产业的脊梁，是发展的基石。

第二个观点，汽车零部件跟整车技术发展当中，整个技术进步当中原始动力在哪里？大家都知道所有的创新是要支付成本的，是要支付时间的，所有的企业为什么不断的在追求创新的问题，实际上创新的源动力在哪里？第一点就是汽车法规，刚刚徐主任讲的法规是驱动技术进步的原始动力。七八十年代，汽车技术领域里面关注最多的是安全技术问题，特别是1976年以后，ABS技术出现，后来很多安全的标准，包括主动安全和被动安全技术的出现，所以在近十五年时间里面，很长一段时间关注了安全的问题。但是在1990年左右，到2000年左右的时候，污染物排放压力带来的时候，整个排放从欧一到欧五，不到十多年的时间内，我们的排放不断升级，这个时期我们追求了排放。最近随着能源危机和能源压力，包括石油价格的提升，实际上2002年左右以后，关注最多的就是节能问题，所以我们从尾气排放到温室气体排放，到安全，回收利用到召回等等来讲都是通过法规的体现来推动技术进步，所以法规是推动技术的第一动力。

第二个方面，从需求和使用经济的角度来考虑，由于相当长一段时间内，化石能源还将是汽车的主要能源，内燃机还将是主要的能源，电动化，汽车动力的电动化和技术的竞争是一种转型的战略，是一个未来技术的发展战略，近一段时间内，汽车内燃机某种程度上来讲还是不可替代的产品。传统汽车的节能减排问题是亟待解决和关心的问题。随着这个关系和技术的聚焦，发动机高效化的问题，小型化的问题，包括起停技术的问题，双离合器自动变速箱的问题，这些技术都慢慢的进入了我们的一些新的概念。随着汽油机技术的提升，根据国外的预测，可能到2016年左右，汽油机在欧洲会有一个反弹，因为汽油机的热效率会由现在的38%更提一步。整个技术的发展来讲还是围绕着节能高效这一块儿。

第三个方面，围绕着产品的市场竞争点，每个企业在推出他的产品的时候，根据客户的需求，客户的竞争点，第一个是要关注他的燃油经济性，提升他的性能和增加他的安全性，改善造型和车身设计，包括控制成本等一系列，这就是我们整个推动技术进步的第三个要素。

第四个就是安全，满足汽车功能的同时要满足细分市场个性化的需求，我们的智能汽车，汽车娱乐性的技术，出现了一些娱乐性技术，按照不同的细分市场客户的要求，满足某种的娱乐，满足某种的需求，形成了一些细分化的技术。所以从技术进步来讲，我归纳一下有这四个方面的要素，这也就是整个汽车零部件技术进步的原始动力，由于这样动力的推动，整车企业考虑到技术进步的原因，动力就来自于这四个方面。

今天很多国外的朋友包括国内的一些专家也讲了一些中国汽车零部件的发展，很多企业也充分的展示了他在对中国汽车工业的信心，也充分的规划了在中国汽车工业的未来，但是，表现出了中国汽车工业高度开放和高度的国际化，从打造一个装备制造业产业强国的角度来讲，中国的自主品牌来讲，零部件发展还是非常重要的。从这个角度来讲，怎么来提升中国汽车零部件发展的角度谈一些观点和建议。

第一，协同发展的问题。整个零部件发展当中，汽车发展过程当中，整车强势，零部件弱势，往往是整车拉动零部件的发展，跟国外的情况是不一样的。国外是汽车零部件技术先行，推动着整车的发展，所以这样一个格局不改变，很难扭转我们零部件的弱势地位。

第二，一定要协同国家资源，组建公共联合研发来实现整个国家关键技术进步。第一是通过国家的努力一定要整合相关的资源，联合来突破汽车零部件的关键技术问题。第二，应该建立独立的汽车技术标准体系，为我国汽车零部件的发展营造环境和时间。我在很多地方讲了一个观点，标准不能简单的抄欧洲的，抄美国的，标准确实是主权问题，根据不同的市场要求，不同的使用习惯，对标准应该有不同的定义和解释，我们简单的抄欧洲的，抄美国的，实际上在标准技术问题上没有尊重消费者主权问题。第三，制定汽车零部件发展战略和技术路线图，这一点非常重要，以此来引导行业发展。

还有要跨行业协同，逐层分解技术，找出关键难点问题，大家都知道高压共轨系统很难，喷油器分解以后，其实是超精细加工，高频电子线圈，一个产品的形成是技术逐层分解的结果，而不是简单集成的结果。要充分的理解技术的多层性，这样分层解决以后，才能解决我们零部件的真正技术问题，绝对不可能从一个台阶跳到另外一个台阶，这只是梦想的追求，实际上是很难做到的。

没有一个很好的分解，显然是很难解决零部件的问题，所以我们一定要有一个开放的胸怀，这里我提了几个建议，引进、消化、吸收不如合作开发案件聚焦，合作开发不如请进来，请进来不如项目的猎捕，项目的猎捕不如资源整合。我是从技术的可成功性来讲考虑的问题，所以我们引进一个技术拿来的是图纸，只知其然，不知其所以然，不如何做开发，我们可以知道更多的东西。为了更快的发展聚焦摄影，实际上我们还可以通过到国外去猎捕技术。辽宁的金锋走了这样的路，买了高压共轨第二代技术回来做产业化，实际上我们选择这样一种快捷的途径。

还有一点，我想强调的一点，在零部件整个技术发展中间，要正确的理解和分解出来，技术的研发和产品的开发，产品的工程化，这三者之间是不同的，但是国内的很多人或者很多的企业把这三者混为一谈，所以只要把这三者分开以后，根据不同的阶段和不同的需求来配制不同的资源，才能使我们快速有效的发展。

因为时间的原因聚焦水流困局，我就讲这三点，谢谢大家，祝此次论坛成功，谢谢主席！