据中俄两国媒体报道，中国和俄罗斯将于近期签署联合研发AHL重型直升机合同，计划生产200架AHL重型直升机，金额达到200亿美元。这一合作预计将弥补中国在重型直升机领域的短板。就相关问题，本报记者专访了俄罗斯问题专家、中国政法大学欧洲研究中心研究员王晓伟。

    记者：中国为何选择与俄罗斯合作研发重型直升机？中国在这一领域处在什么位置？

    王晓伟：美国和俄罗斯在重型直升机领域处于垄断地位，俄罗斯的米-26曾在2008年汶川大地震救灾时立过大功。重型直升机是中国航空工业的一个短板，我们的直升机目前起飞重量一般在10吨以下，20吨以上的重型直升机现在还是个空白。 俄罗斯在重型直升机研究方面处在领先地位，米-26的起飞重量和载重量都是全球最大，运输能力甚至相当于美国的C-130运输机。但俄罗斯的问题是资金不足，俄方希望对米-26做进一步优化，特别是优化发动机。这就促成了中俄在重型直升机方面的合作项目。

    记者：重型直升机有哪些重要价值？对中国有哪些帮助？

    王晓伟：重型直升机可以提高前线的运输能力，特别是突击战中可以一次运输一个连的作战兵力，在诸如跨海作战中能够发挥很重要的作用。 在民用方面，重型直升机同样能发挥重要作用。比如说2008年汶川大地震救灾，由于震后道路堵塞不通，救援车辆无法到达唐家山堰塞湖，这时中国从俄罗斯租来的一架米-26就派上了用场。它出动数十次，将80多辆重型工程机械及车辆运到了施工地点。 中国是一个地形复杂、自然灾害频发的国家，特别是在新疆、西藏以及中部的一些山区。如果中国补齐重型直升机这块短板，重型直升机在自然灾害或者特殊军事任务中是可以大显身手的。解放军如果列装重型直升机，它的跨海作战能力对“台独”势力也是一个很大的威慑。

    记者：本事这么大，造价一定不低。

    王晓伟：重型直升机造价比较昂贵。以美国的超级种马为例，它的单价在1.5亿美元到2亿美元之间，起飞重量接近40吨。中俄研制的这一款直升机起飞重量要比米-26小一些，可以降低成本，单机造价应该在1亿美元左右。双方这次准备签约200架，合同总金额可能在200亿美元左右。

    记者：对中俄双方来说，这次合作的意义何在？

    王晓伟：此次联合研制，可以解决俄罗斯资金不足的问题，同时又能弥补我国的相关技术空白，有利于中国迅速学习和掌握先进的重型直升机制造技术，是一个双赢的世纪大单。

    记者：中俄军事技术合作不断深化，未来是否会遭遇“天花板”？

    王晓伟：中俄关系正处在历史最好水平。由于共同面对美国的压力，近年来两国的军事技术合作有很大的提升。 俄罗斯军工实力强大，技术雄厚，体系非常完备。苏联解体后，虽然出现人才流失、资金不足等问题，但战略性武器等国家重点项目并未受到太大影响，特别是一些高精尖武器项目还获得长足进步。 中国军工近年来取得了很大进展，中俄军贸仍有巨大空间。俄罗斯的底子还很厚实，相当多的先进武器还没拿出来，比如激光武器、机器人、智能武器、高超音速武器等，中国在这些领域都可以和俄罗斯进行交流，所以不能说中俄军事合作会遇到“天花板”。