7日，国庆假期进入最后一天，铁路迎来返程客流最高峰，预计发送旅客1679万人次，加开旅客列车1260列，是国庆假期加开列车数量最多的一天。（10月7日　新华网）

坚实而响亮的步伐声似乎还在耳边围绕，激昂而热烈的军乐声还残留在沸腾的血脉中，雄壮而威武的各类导弹让人安心又自豪，嘴里不时哼着“我和我的祖国一刻也不能分割”，忍不住将大阅兵的视频看了又看。然而，美好的时光总是短暂的，举世瞩目、举国欢庆的新中国成立70周年节日还是结束了。

这个国庆节，无论你是回老家和父母妻儿团聚了一回，还是伴妻携子出外感受祖国大好山河一番，若是习惯乘坐火车出行，有没有乘坐游行展示过的“复兴号”？只要乘坐过，相信不难感觉到，如今火车票越来越容易买到，火车速度越来越快，旅途越来越舒适。

70年来，中国铁路从“追赶者”到“领跑者”，中国高铁成为了“国家名片”，全都来源于数代铁路人不懈的实干奋斗。1953年7月，新中国成立后修建的第一条铁路，成渝铁路建成通车。中国铁路不再被外国称为“展示铁路”。但那时的中国铁路犹如各国火车头展览馆，来自多个国家、诸多工厂、多种型号、大小不一、黑色笨重的火车头充斥其中，最快的列车来往京沪间也要跑30个小时。

1958年，东风型机车研制成功，中国铁路自主挺进内燃机车时代。铁路正式成为国家运输的“大动脉”。1969年，韶山1型电力机车投入使用，中国铁路用上绿色动力，火车的速度大大提升。虽然那时候，火车汽笛声还是“呜呜”的，火车路过声还是“咣当咣当”的，但随着国家有计划地进行交通运输建设，铁路的运营里程不断延长，江西老区人们也能经常吃上山东烟台的红苹果了，游北京、看天安门、逛王府井、吃北京烤鸭也能够提上许多家庭的议程了。2004年，国家确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的铁路装备现代化的总体方针。中国与日本、德国、法国等老牌铁路强国展开合作，但这些国家只教授操作方法，不教授原理，不让观看故障处理，甚至不让带笔记本记录。这一切，都让心怀振兴民族铁路的铁路人一一克服。短短几年，那些出国学习铁路知识的铁路人，就带回国数千本厚厚的笔记本和满身的技能。

风雨兼程70年！如今，中国高铁通车里程达3万公里居世界第一。火车时速从当年“绿皮车”的40公里到如今“复兴号”引领世界的350公里。我们修建了“世界奇迹”青藏铁路，我们研制了“高寒列车”，我们基本实现“市市通高铁”，我们“一带一路”倡议惠及数十个国家。

中国铁路取得的成绩不能说有多么辉煌，为实现交通强国的梦想，中国铁路还在路上。但为国家争光、为民族争气、用实干展示实力的信念，让代代铁路人筚路蓝缕，勇往直前。