日前，记者深入春运一线，揭开列车上热开水背后的故事。

　　２０日晚上７时５１分，江西鹰潭站，从九江开往苏州的Ｋ１３６９次列车刚刚停稳，候在股道上的罗水金迅速捡起皮管，对准２号车厢上的水口，熟练地拧开水阀，为车厢上水。注满一个水箱后，他又疾步跑向３号车厢，重复同样的动作。

　　这是他当天第２１次为列车上水。位于沪昆、皖赣、鹰厦３条铁路干线交汇处的鹰潭站，是连接赣闽浙皖４省的枢纽，也是南昌铁路局管内上水作业量最大的中间站。

　　今年５８岁的罗水金是鹰潭站客运车间５６名上水工中的一个。参加工作４１年来，他先后在列车上生过炉子，在装卸队扛过大包，在货场里开过叉车。４年前，他才转到上水工的岗位。

　　上水工是铁路运输幕后最苦的差事之一。夏天，铁轨上温度之高，如蒸桑拿；冬天，寒风瑟瑟，冷如刀割。冒着严寒酷暑，上水工既要查看水管和溢水口，又要留心邻股道上通过的列车，还要防着头顶的高压线。

　　２０１３年，因生产结构调整，车站考虑将年纪比较大的罗水金调到相对舒适的服务岗位，他却主动请缨，干起了上水工。“我年纪大了，直接面对旅客的服务工作，没年轻人做得好，但我有力气，上水的活没问题！”他说。

　　成为上水工以来，罗水金负责的车厢没有发生过漏加现象。

　　今年春运，从鹰潭站途经和始发的列车有２１３趟，其中需要上水作业的有１７４趟，比平日多了近五成。罗水金说，春运期间，他和同事每人需负责５个水井，单趟跑下来是１００米，一个班下来，光跑步走路就是２０公里。

　　“冬天，冷不怕，就怕出汗。”罗水金一边擦着脸上的汗水，一边告诉记者，这样的天气，汗水湿透衣背，非常难受。

　　晚上１１时多，股道上难得没有列车，忙了大半天的罗水金才得空歇一会儿。他爬上站台，一路小跑到休息室，脱下外套，端起茶缸，猛灌了几口热茶，让冻得发抖的身子稍暖和了一点。“春运比较忙，只能见缝插针地休息。到了后半夜，车更多，更没法休息。”

　　２１日７时多，给最后一趟列车上完水，罗水金结束了这一晚的工作。揉了揉充满血丝的眼睛，他说，回去好好睡一觉，明天继续！