在这个冬日里，被“慢火车”暖到了_评论网--全球最大的政经类评论门户网站

      近日，一篇清华学子的匿名自白流传网络，受到广泛关注。他说道：“你们知道T35吗？我很感谢这趟列车，它至今都在，这是唯一一辆从安徽到北京，依然有硬座的白皮列车。”
他家境贫寒，在清华读书期间一直都乘坐T35次列车从安徽北上清华。然后就是这趟最普通的空调列车，给他省下了不少生活开支。
     目前，T35次列车仍然在途运行，是中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段担当的特快列车。从1978年开行至今已有43年，票价却维持了20多年不变。很多对T35次有印象的旅客都说：“这是一趟有温度有感情的列车”。
     多年来提质不提价，一直备受老百姓喜爱的不止T35/36次列车。全国铁路81对公益性“慢火车”也是多年不调价，每年运送沿线群众达2200万人次。在铁路高速发展的今天，很多人只铭记着高铁速度。但在人们不知情的背后，全国像这样的列车共有81对。旧时代，是它们造就了铁路大发展时代，现如今，它们同样活跃在历史的舞台，发挥着自己的大用途。
     比如，在物资流通不畅的大山深处，是扶贫慢火车改变了人们无法致富、工作无果的贫困状态。铁路部门一直坚持列车准时到达，票价不变，这大大方便了瓜农、果农和菜农乘坐，让他们能够以自己的实际行动改变传统的贸易观念，让贫困人口树立脱贫攻坚的志向，积极创造自己的幸福生活。
      如此可见，在当今中国，“慢火车”仍然是不可或缺的。它承载着山区人民的希望，诠释了不同的时代感受和温度，突出了铁路部门的社会责任和义务。公益性“慢火车”，是这个时代独有的印迹，作为公益性惠民工程，现在的“慢火车”承载着更多的是一份情怀，给了我们无尽的温暖源泉。而那些奔驰的列车、温暖的服务也在照亮旅客的追梦之路，带领他们勇往直前，实现最初的梦想。（文/唐艺涵）

(责任编辑：佚名)