东方早报9月8日报道 早在2009年，霍尼韦尔这个以涡轮增压技术领先的公司在上海的工厂只有500人。去除各类生产、销售、供应商、供应链等管理上的工作人员，其技术中心就有200多名涡轮增压技术工程师。于是我们看到诸如奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等各个纯自主品牌蜂拥而至，同时，一汽、上汽、东风等旗下的自主品牌国家三包政策，也跟着重视起“T”技术的研发，并与霍尼韦尔进行了一定的研发合作。

用“涡轮”增费误区不可全信

在社会上，乃至业内，对于涡轮增压发动机会不会成为未来一段时期内内燃机的发展趋势争论不休。很多反对者认为，这种看似更强大的发动机意味着高昂的维护费用，势必不为消费者所接纳。对此中国评论网，一汽大众销售有限责任公司高级工程师洪治平认为，涡轮增压是一项新技术，其优势在于实现了小排量、低排放、大马力。

对普通客户来说，对涡轮的附加维护费用要求几乎是没有的。甚至大众就已经把涡轮增压器和排气管子连接成一个零件，如果容易坏，谁也不会那么干。如今与排气管做成一体，并且我们看到了大众汽车对其进一步的优化。涡轮增压发动机与自然吸气发动机的维护费用没有因“涡轮”的出现而增加任何费用，它与发动机的寿命是一样的。

“涡轮增压”技术成为厂家低能耗新战略

上海通用汽车别克市场营销部部长施弘曾经在新君越引入2.0T涡轮增压发动机时表示：此前全球中高档汽车市场都是在大排量与大功率领域徘徊，但是随着技术的推进，全球市场在中高档汽车领域逐渐向小排量和高效率方向发展国家最新政策，新君越推出2.0T发动机也正是为了迎合这个发展潮流，符合上海通推行的“绿动未来”战略。

同时，在豪车领域国家新政策，曾经以6缸、8缸甚至12缸的超大排量或是强大动力被消费者所吸引。如今在高油价和低碳环保的背景下，大排量车型绝对不再是市场的主流，虽然豪华品牌依然以大排量炫耀自己的地位，但是人们越来越多的需要是小排量低能耗的引擎。油耗和排量的降低之外消费者并不希望看到动力的损失，厂家自然而然将目光聚焦到了“涡轮增压技术”上。

自主品牌更需要打“涡轮增压”技术战

国内一自主品牌市场部人员表示，“不论是合资品牌还是我们，这些年着重研发涡轮增压车型都是有原因的。这些年价格战已经不如从前那么奏效，大家都在拼技术，这是自主品牌最薄弱的环节。”在国家政策的引导下，涡轮增压项目也纷纷上马，都是响应政策、利用政策尽力抢占市 (责任编辑：佚名)