2015年2月10日，贵州省贵阳市，春运给人的第一印象是人山人海，但是部分列车的车厢里却是空空荡荡。2月10日早晨6：02由贵阳开往杭州的3600次“普快”车，从贵州到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。（2月12日 环球网） 

     无独有偶，北京晚报2月5日报道：2015年春运在4日拉开大幕，北京、上海、石家庄等多地增开临客，杭州至贵阳线的临客车厢出现了只有一名乘客的情况。

     又是一年一度的春运时期。因为铁路是大众化出行工具，因为价格便宜、安全、方便、快捷、空间大、跨省运行，从而成为众多旅客选择的出行之一。据媒体报道：今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次，日均达到7000万人次。铁路运力增加到3亿人次。为缓解运力，全国多地火车站加开了临客。此举给乘客带来了实惠，大部分旅客因为买到临客票而顺利踏上回家的旅途，

      然而，在一边是运力紧张，一边是空空荡荡的车厢，甚至部分线路竟然出现了19节车厢只有一名旅客的情况的状”的新闻，让人感到尤为刺眼。在当事乘客感觉“太冷”时，更多的人却感觉太“奢侈”了，很多买了无座车票的旅客在感叹自己幸运之余又心生疑惑：春运期间车票这么紧张，回家如打仗，为什么这趟车上有那么多空位？铁路部门为啥会这么去做，这不是明显浪费交通资源，忽悠公众，把旅客当猴耍吗？

      说起“空空荡荡的车厢满满当当的情怀”这个标题，大家一定觉到自相矛盾，空空荡荡的车厢，怎么会有满满当当的情怀？这不是给铁路部门脸上贴金吗？怪不得引起了社会、以及新闻媒体广泛关注，以至于对铁路部门开行的空空荡荡的车厢进行追问、谴责。其实，事实真的是这样的吗？还是让我们一起研究一哈空空荡荡的车厢，到底有着怎样的情怀，慢慢道来。

     此前，铁路部门推出60天购票新政，就是为了让老百姓购票更轻松、方便，让铁路部门更加科学、合理掌握运能情况，根据当地客流，有针对性增加临客、红眼高铁等方式，来安排铁路运能。比如：春节前，上海、北京、深圳、广州等经济发达的城市火车站是客流拥挤，许多务工人员集体返乡回家过年，这就需要大量临客去支援这些城市；而到节后，许多务工人员集体返回这些城市，就需要大量临客把他们送到所在城市。因为这些临客，没有办理客运任务，他们是一路直达到目的地。铁路部门大量投入车辆周转甚至不计成本，目的就是一个，就是为了广大旅客能够回家过年。以湖北为例：为让身在异乡的湖北人早点回家团圆，今年武汉将有379列临客放空南下，接回远在广东的老乡。武汉铁路局各单位参与春运值乘任务的职工放弃休假，全局组织1433人担当支援广州临客的值乘任务。去时空荡荡，回时客满厢，中途不办理任何客运业务，“半边车”成为春运一道独特的风景。

      因此，在飞奔的铁道线上，会出现大量空空荡荡的车厢，的确是公众、新闻媒体的一种误解。铁路作为企业是营销单位，不可能放着赚钱的买卖不做，而是原有的运行计划对有些城市已经饱和，不需要在支援经济发达的城市再去办理办理客运业务。而深圳、广州、上海、北京等经济发达城市的旅客，火车站到处是拥挤的旅客，已经急于回家过年的旅客，希望铁路部门的临客多一点、速度快一点，这不仅是广大旅客的心声，也是铁路部门共同的心愿。

      春运能够安全顺利回家，就是每到岁末年初亿万人最牵肠挂肚的事情。让每个人安全顺利回家，就是最大的人心。因此，空空荡荡的车厢有着满满当当的情怀，这里面有着铁路人的责任、担当；有着奉献、牺牲，有着大爱、付出；有着承诺、牵挂。为此，在这个繁忙的春运，没有硝烟的战场上，有许多家庭团团圆圆，还有许多人奉献在春运的路上。

     为此，著名的时评人士曹林先生在《新华每日电讯》发表里一篇《别以惯性抱怨淹没春运路上的感恩》的评论文章：惯性的“春运抱怨”淹没了感恩的情怀，“一票难求”常常抹煞了春运服务者所有的贡献。确实，我们好不容易买到了票，春运之旅也很拥挤，但我们无法心安理得地认为春运服务者做这一切就是应该的、理所当然的。对他们的辛劳、汗水、耐心和承受的压力，我们有必要说一声谢谢。