近日，由50组集装箱组成，满载2862吨块煤的79974次集装箱班列由哈密站驶出，开往云南省祥云西站。这是中国铁路乌鲁木齐局集团公司哈密货运中心开行的，今年首列“点对点”块煤集装箱班列。（5月13日 新疆晨报、凤凰网）

我国煤炭资源在地理分布上的总格局是西多东少、北富南贫。可对煤的需求，却恰恰相反。长期以来，而运煤专线主要集中在大秦线、神黄铁路和侯月线这起点都在山西陕西，终点都在华北港口的线路上。虽然蒙华铁路建成后，能极大缓解东西部地区煤炭分布和消费的逆向格局矛盾，但目前煤炭的南北运输仍是瓶颈，特别是华中地区，夏季及冬季用煤高峰季节甚至出现了“电煤荒”。

铁路以往的主要货源一方面是煤炭、石油、矿石等大宗资源性物资，另一方面是电子、零配件、纺织品、药品等高附加值货物。大宗物资运输方面，铁路占有明显技术经济优势，是铁路稳定的、基础的运量。但是随着近年来产业升级和经济结构调整，中小型零散货物占用市场运输的份额越来越大。而铁路在中小货物的装、卸、排和接、发、调车等运输过程，与市场上大部分快递公司比，还有差距。这几年，每逢“双11”和春耕期间，铁路都会推出相应的货物运输专列，推出这种块煤班列，可以说是在充分进行市场调研的基础上，主动对接了客户需求，这种从既有运输业务里拓宽出新业务的方式，自身操作熟门熟路不说，推广起来也更易被接受。

最重要的是，市场迫切需求。集装箱运输是当今世界公认的最先进快捷的货物运输方式,已成为各国内陆和外贸的主要运输工具。铁路使用集装箱运输块煤，既安全又高效，还为推广集装箱产业提供了臂助。随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧，一个高效、便捷和安全的铁路货运系统和物流配送体系，不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分， 也日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。

总的来说，当下人民群众对美好生活的需要中，缺失的哪方面，就应该是各大企业需要加快步伐建设的方面。党的十九大召开以来，中央正逐步加大供给侧结构性改革力度，铁路此类主动对接燃“煤”之举所释放的善意，不仅拉近了铁路与货主之间的距离，更是为西南地区的区域性发展增添臂助。笔者认为，只要铁路能充分运用自身的优势，将其运输的巨大生产力投入到民众最迫切的需求上来，必然能开发出一个又一个新的经济增长点，促进共同受益。