汽车9月1日报道 近日，力帆股份发布2011半年报。据该年报显示，今年上半年，力帆实现营业总收入41.36 亿元，比去年同期增长25.11%，实现归属于上市公司股东的净利润2.06 亿元，比去年同期增长1.82%；其中出口实现销售收入20.2 亿元，比去年同期增长48.95%。

值得一提的是，上半年在行业整体增速放缓的情况下，力帆乘用车业务仍实现销售收入“21.88 亿元，比去年同期增长76.28%”，显得尤为可贵。

力帆汽车（微博）销售公司总经理廖雄辉

当其他自主品牌面临日渐严重的库存压力时，力帆在上半年却是“一种缺货的状态”，廖雄辉说，“很多订单经销商钱打过来以后需要等一到两个月才能等到货”。

这是何故？近期汽车专访了力帆汽车销售公司总经理廖雄辉，讲述力帆如何在困境中突围，取得这一成绩。

以下为访谈实录（节选）：

汽车：据上半年的数据显示，自主品牌的市场份额下降了一些，而且在很多自主品牌阵营里面，车的库存量是比较大的，很多厂商都感觉到比较大的压力，力帆这边的情况是怎样的？

廖雄辉：我们上半年处于一种缺货的状态，很多订单经销商钱打过来以后中国评论网，需要等一到两个月才能等到货，有些车可能需要更长的时间（等待）。本来，我们的成绩会更好的，但力帆原来预期的产能设计限制了今年我们汽车销量的增长。

截止到上半年为止，我们的产销大概为6万多辆，每个月基本上都是维持在1万左右的销量，增长76%，按照我们自己的口径来算的话那就更高了。

汽车：对这个销量你们满意吗？或者说离你们全年整体的目标还差多少？

廖雄辉：从今年的目标来看，应该说是做到了“时间过半、任务过半”，初步判断，今年我们的行业地位会提高10多位，当然我们肯定还是想要走到更前面去，肯定不会说到了这个时候我们就裹足不前了，我们还会有更大的目标。按照我们董事长的说法，就是希望我们进入每一个产业，至少要占到这个产业的一个5%的份额。

按照中国去年1800万辆的销量的话，5%的份额是多少？90万辆，当然了，这是未来的中长期的目标，我们在前五年实际上是在积累自己的基本功，最主要还是做精和做优。

汽车：你们现在的库存情况怎么样？刚才你说是你们的产能跟不上？

廖雄辉：现在我们还是属于供不应求的状态。

汽车：是否可以理解为，在其他自主品牌有一定库存压力的情况下，力帆目前是没有库存压力的，是这样的吗？

廖雄辉：对，完全没有。

汽车：力帆库存的周期是几个月？

廖雄辉：是问商家的库存吗？

汽车：对。

廖雄辉：力帆商家的库存应该说行业的标准是一样的，应该是1.5倍，这是行业内一个共同的标准。有一些经销商不是1.5倍，1.5倍到不了，他是属于缺车的状态。

汽车：为什么力帆在这库存现在做得比较好，是不是因为你们的基数比较小？

廖雄辉：对行政处罚法，我们基数小是一个客观的因素，这跟我们原来的生产产能，当时的规划有很大的关系，整个工厂资源的配备行政助理，所以我们现在二期快完工了，到明年年底会交付，三期也在筹划中，所以今年上半年最主要的瓶颈是在产能。

汽车：产能的瓶颈什么时候能够结束？

廖雄辉：今年年底的时候吧，我们就可以通过二期工程的产能来缓解我们在市场需求上的一个缺口。四季度，力帆的二期工程可以正式投产了，产能设计是年产5万，如果加班就是三班倒的情况是10万。三期最终的产能设计也是10万辆。

汽车：预计到年底，力帆可以达到一个怎样的销售数值？

廖雄辉：今年破10万应该问题不大，实际上半年的销量已经超过了去年的全年了。

汽车：不久前，你们要在巴西那边组建海外工厂。之前我也跟你们一个负责海外的老总聊了一下行政复议法，他说力帆在海外的销售数据占到力帆整个乘用车销售的三分之一左右，是这样的吗？

廖雄辉：对，差不多。

汽车：你们统计的报表里面，截止到上半年6万多辆的销售数据是包括了海外的还是纯粹国内的数据？

廖雄辉：包括了海外的， 因为我们的产能就这么大，一期的产能年产量大概就是5万辆，现在我们是二十四小时三班倒。

汽车：今年车市增速趋缓，情况也不太乐观，对此，你怎么看？

廖雄辉：这个时间是这样的，对中国市场的评价，中国市场可能是一个弹性的，所谓的弹性是有波动，不能因为说某一个阶段或者某一个季度销量有走低，然后就认为这个产业就没希望了，我们可以看一个数据，中国的千人拥有车辆是58辆，日本是600多辆，美国就更多了，中国有如此大的人口基数，所以中国的刚性需求一定是很大的，未来的前景一定是很好的。

目前中国前一段时间有一些地方可能出台了一些对消费不利好的政策，比如说像北京的限购，贵阳的限购等等，但是我相信一点，这种需求你要通过行政去抑制也很难抑制的，毕竟说这个需求很多。所以中国未来总的市场容量的增长是一个不可遏制的潮流。

汽车：力帆在营销渠道上，今年呈现的特点就是网络继续下沉？

廖雄辉：中国所有的汽车，合资品牌除外，自主品牌明显的呈现出一个特征，多数在三、四线城市的增长要高于二线市场的增幅，二线市场的增幅要高于一线市场，但是绝对量还是一、二线城市要大于三、四线，它只是增长的幅度在变化，所以这对我们的销售就提出了一个课题，我们的网络一定要下沉，我们的销售网点要下沉，更贴近我们的消费者，节省我们的消费者因为距离所付出的精力成本、时间成本，包括服务所付出的成本。

汽车：在国外品牌大举入侵中国的阶段，近期力帆几笔大投资（巴西建厂、在重庆建立出口基地）都在往外走，你怎么看待这个问题的，是不是感觉到在中国这边的竞争激烈，反而在海外市场更加可以拿到一些市场份额？

廖雄辉：我们董事长有一句话，国内挣钱是好汉，国外挣钱是英雄，他有这么一句话，所以说力帆两个市场都要抓，所以现在不是还在说那句话，两手都要抓，两手都要硬，海外市场本身是力帆的强项，因为力帆的商业模式是非常成功、非常成熟的，我们的战略也是很清晰的。海外这一块具体的东西因为不是我分管，所以我不太清楚，但是大的东西我是清楚，我知道公司这两个市场肯定都要抓。

汽车：合资品牌往下压也是今年以来体现出来的一个非常明显的行业特征。前一段时间像东风日产等其他的合资品牌，他们为了节约成本，就做大卡车改装（大篷车），然后运到乡下去，，以这种巡展的形式卖车，力帆会不会考虑这样一种形式？之前好像三、四线的城市可能是很多的自主品牌的主战场，现在合资品牌也下去了，你们的压力是不是也会上升？

廖雄辉：市场竞争肯定是残酷的，你不要求竞争对手哪天垮台了，崩溃了，很重要的还是要自身变强大。我在这个行业里面也快10年了，很多人的这种行业上特征的变化，每一次大家都很担忧，有一些人在疾呼自主品牌还能走多久，民族大旗还能扛多久，但是事实证明大家都活下来了，就以家电为例，现在还有谁非要买进口的？产业都有一个逐步成熟的过程。

就是外国的品牌进来了当时说怎么怎么的，说中国的家电业会如何如何，现在大家不是都活得挺好吗？汽车也是一样，产业它有发展的规律，也不可能说如此大的一个产业，中国的自主品牌没有生存的空间吧。

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