“XX高铁何时开通啊？”

当然是问有关部门。

然而有关部门照例是“无可奉告”。

在此，笔者不是想批评有关部门信息不够公开、透明。相反，笔者认为，在情况没有摸清楚、开通条件不够成熟的前提下，“无可奉告”总比“胡乱打包票”要好。

口说无凭，有例为证。

因为一场大运会和一场追悼会（通号集团老总马骋因病于8月22日在深圳逝世）而让世人广为关注的广深高铁，到底何时开通，坊间版本众多。

笔者简单地查询了一下，广深高铁的开通日期，计有：8月8日的精确版本、8月10至12日的朦胧版本，大运会前开通的模糊版本，而更早的说法，则有说5月的，亦有说7月的。无情流逝的时间将这些说法通通秒杀了，徒留下一个 “开通尚未有时间表”的悬念版本。

那么究竟何时开通呢，答案很简单，在开通条件成熟的前提下开通。此语虽是废话，但废话有时却是常识，可悲的是，世间缺乏的往往的是一些简单的常识。

不止一位高铁方面的老专家对笔者表示，高铁太快了铁路客服中心，“萝卜快了不洗泥”，吃了容易拉肚子。而后来的多少事实表明，他们的话不幸而言中了。

铁路的本质是一个交通工具，工具当然是为人服务的。如果是为广大乘客服务中国评论网，就应该本着“以人为本”的态度，让“和谐号”真正“和谐”起来：不安全不开通。如果是为某些人升官发财服务的话，当然是早开通早出政绩、早开通早卖票挣钱。同样是工具，就看是为哪些人服务。

这就要回头重提铁路体制改革那档子事了。

从广深高铁的开通说到铁路体制的改革中国铁路网，似乎有点离题了，实则不然。笔者非常同情铁道部铁路客户服务中心，既要搞建设，又要管运营，出事故了还要大搞安全检查，钱包紧了又得到处告贷。弱弱地问一声：您忙得过来吗？

正因为铁路部门既管建设，又管运营，还要负责盈亏，所以新建的项目，铁路部门自然是希望早开通、早卖票、早挣钱。相反，如果铁路部门剥离了运营和营收职能，只作为一个裁判员，它自然会严格监管新建项目的质量问题，开通之后如出现大问题，监管部门负连带责任，试问：它还敢盲目地乱打包票，还敢在开通条件不成熟的条件下为了运营的压力提前开通高铁项目吗？

铁路部门必须严格地按科学程序办事，真正负起监管的责任来，只有如此，广大乘客才能“爬上飞快的火车， 像骑上奔驰的骏马”。而不是爬上 “趴窝”的动车，像骑上“跛足的驽马”。