周军：高铁杠杆将加速中西部经济结构调整

      7月末，乌鲁木齐高铁新客站在罕见高温中迎来站房主体结构完工，预计今年底一期工程北侧站房将可投入使用，届时新疆将拥有首个也是最大的城市综合轨道交通枢纽。（《人民日报》 7月26日）
这几年，新疆铁路建设迈入快车道。去年以来，新疆铁路进入历史上铁路投产规模最大、运营线路最丰富的时期。数据显示：去年底总营业里程增至5760公里，比2010年增长了50%。新疆铁路不仅实现了由“普速时代”向“电气化时代”的变革，去年底还拥抱了“高铁时代”，让过去隔壁沙滩修建高铁的梦想成为现实。
      兰新高铁开通半年多，从实际运营效果来看，高铁备受当地百姓热宠。高铁在方便着当地人们出行的同时，衍生的旅游品牌专列还弥补了一些地区过去的旅游空白，掀起新疆旅游“新热潮”。新疆旅游部门统计，上半年游客人数比去年同期增长了近37%，景区门票收入同比增长了56%，高铁还火了当地餐饮、民宿，为老百姓拉来金山银山，对地方经济发展注入实实在在的活力。
      然而，新疆铁路的发展，只是中西部铁路发展的一个缩影，加速中西部铁路发展已成为国家顶层设计的重要决策和部署。今年3月份，李克强总理在政府工作报告中提及双“8000”概念，即2015年全国铁路建设要投资8000亿元，新建营业里程8000公里。而在这双“8000”中，中西部地区投产新线就有6500公里，占比高达81%。足见，新疆铁路乃至西部铁路的发展是国家实施的一项惠及民生的大工程，铁路特别是高铁对中西部经济结构调整或将起到重要杠杆作用。
      前些日，一组由网友绘制的32色全国高铁图走红网络，从图册高铁布局来看，我国高铁路网集中密布于东部发达城市，而西部地区高铁线路明显匮乏。某种意义来看，西部交通的落后严重拖了地方经济发展的后腿。欣喜的是，从今年国家交通基础设施建设投资侧重点来看，中西部迎来了铁路、公路发展新机遇，国家把交通基础设施的建设重磅投到中西部地区，就是要让中西部尽快搭上经济发展的顺风车，加速经济结构调整，缩短与沿海发达城市的贫富差距。由此，铁路建设不仅成为了中西部老百姓的民心工程，更是民生工程。
      以云南铁路发展为例，云南铁路由过去的全国铁路路网末梢变身为打通东南亚国家的前沿阵地，在这些年国家铁路建设惠民政策的支撑下，云南铁路建设也在高位运转。今年上半年，云南高铁完成投资50.5亿元，沪昆客专、云桂铁路云南段建设一路高歌；大宝、丽香、广大等普速铁路建设及扩能改造工程也在加速开展，铁路的发展不仅带动了当地的就业，还拉动了旅游市场，为地方经济增长、产业结构调整等送去无限春风。
(责任编辑：佚名)