“中国民航局运输司司长刘锋15日在北京召开的新闻发布会上披露，中国民航局和中国铁路总公司签署了《推进空铁联运战略合作协议》。这标志着中国民航与铁路的合作进入了新阶段。（5月16日 中国新闻网）

“空铁联运”并不是新鲜事。前些年，航空、铁路、公路、水运这几家交通运输业之间几乎都是各自为战，有时为了争夺客流还会出台有针对性的措施。但作为广大旅客，总是盼望着能有个“交通综合运输体系”，能节省旅行时间和降低不必要的交通花费，还能使旅途更便利性。于是，“空铁”“空地”等运输模式相继进行了探索实践。但出于成本和土地资源的压力，以及客流量的限制，以前仅有上海虹桥、郑州、天津、石家庄等聊聊数个大城市，通过不出站转入地铁实现了真正的“无缝对接”。许多城市的“空铁”虽然可以一次购票支付，订妥火车票和飞机票。但“联运”大多是开通了直达巴士，这难免使人感觉有些瑕疵。

此次，民航与铁路签订的战略协议，在各方面都比以往的探索式合作更深。就拿两个企业会考虑将高铁站和飞机场统筹建设来说吧，这能让旅客的出行成本大大降低，还能拓展出要更多新的服务项目，更好地满足人民群众对更高品质交通出行日益增长的需求。

对既有的飞机场和高铁站来说，只要在一个城市，就能获得更好的多赢机会，特别是能大幅度带动盈利增长的货运服务，这方面的优势更明显。随着“八纵八横”高速铁路网的逐渐形成，中国六大经济圈辐射范围越来越广，成本低、实效高的环线运输加之集装箱的广泛应用使得货物安全性提升了不止一个档次。电商作为时下盈利最热行业，肯定能够看到这种模式的优势，那就是能为客户提供更准确的物流信息和更快速的物流服务。要知道，在提倡资源节约的大环境下，电商要保证其将货物“快递”到用户手中，困难和花费都很多。这方面，长途公路运输总在打擦边球，水运限制大，全空运难免使中小型物流企业捉襟见肘。而选择“空铁联运”，则能很好地完成跨区域的运输对接，再将市内运输任务交给公路，使各种运输方式有效结合，各取所需而又扬长避短。

在市场经济越来越成熟的大环境下，运输行业这个特殊的行业，不可能出现一家独大的局面，那么在竞争的基础上，进行一定程度的合作才是大家都获取利益的良策。可以预见，随着航空与铁路对《协议》理解和执行的不断深入，出现“大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网主要服务于国内或国内短途旅客运输，枢纽机场的航空运输侧重于国际运输国内长途运输，充分发挥“双高”的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。”的场景将不会遥远。而作为广大旅客的我们，也会是直接受益者。