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“春运期间，旅客出行的最后一公里直接影响到人们的出行体验。遇上客流高峰时，机场、火车站、汽车站与公交、地铁、客运班线的接驳服务，显得尤为重要。（1月28日光明网）

“人言落日是天涯，望极天涯不见家。”这是古人对家的思念，中国人恋家的情愫是自古传承下来的，在经济交通飞速发展的今天，多数人背井离乡，去异地他乡去逐梦、打拼。春节就成了逐梦他乡的游子们为数不多的归家的机会。正是基于此，每年的春运对交通运输部门而言都是一场“大考”。其中，铁路是这场春运大“大考”重要的一道大题。

近年来，我国的铁路取得了飞速的发展，高速发展的铁路为公众带来的，是越来越便捷的出行方式，是说走就走的回家之旅。在发达的铁路网的支持下， “两城一家”“半小时经济圈”“三小时经济圈”等成为了可能，公交化密集开行的高铁为人们带来说走就走的出行服务。去年元旦之前，铁路十条高铁新线投入运营使用，十条高铁巨龙贯穿在祖国的大江南北，搭乘着人们的温馨回家的希望。据报道2019年春运，预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次，同比增加0.6%。其中，全国铁路预计发送旅客4.13亿人次，同比增长8.3%。不断增长的铁路发送人数，彰显的是公众对铁路的信赖。

然而，铁路也有着自身的不足，由于线路的限制，铁路“最后一公里”的问题迟迟难以解决。须知，火车站并非人们旅途的终点，由于，高铁站往往距离市区较远，对夜间到站的旅客而言，如何在到站之后迅速回家或者找到一个落脚地成了一个老大难的问题，对许多乘客而言，下了火车回家的“战斗”才刚刚开始。单就收入不是很高的务工流而言，高昂的出租车的费用，让他们望而生畏。另外，去年由于滴滴顺风车事故频发，导致顺风车下架。原本相对实惠的顺风车无法乘坐，许多外出务工的乘客，为了节省打车的费用，甚至会选择露宿街头，在冬天凛冽的寒风中，坚持到第二天又公交车为止，在笔者看来满满的都是心酸。

由此，铁路部门公交、地铁等公共交通运输公司联劳协作，适当加大公交车、地铁等物美价廉的交通运输方式，适当延长运营的时间。确保乘客在火车站与市区之间有便捷的公交可以坐，做好公交与铁路、公交与航空之间的接驳服务，这也至关重要的。

目前，当然一些大城市也已经开始了这方面的尝试。湖北省研发了定制客运平台在春运期间试运营；杭州东站枢纽与杭州公交集团联合，春运期间试运营“春运暖巴”；广州着力构建海陆空三港融合的综合交通运输体系。为了公众更好地完成最后一公里的难题，各铁路局都在进行积极的尝试。在一些一线城市基本实现了汽车站、火车站、机场间的便捷换乘。中小城市也在不断地探索和发展之中，进行着更多的尝试。

春运是所有运输部门联合作答的一场“大考”，任何一个环节不到位，都可能导致考试的“不合格”。“下高铁，上公交，乘大巴，平安到家”。这是公众对春运的共同的希冀。春运不止是要走得了，更要走得好，解决“最后一公里”问题在春运中尤为重要。

(责任编辑：佚名)

春运 不应止于“走得了”

春运不应止于“走得了”