还在去年年初的时候，评论家仍在分析说，世界将长期生活在高油价阴影的笼罩之下，油价的长期变化趋势只能是上涨。但是突然之间，市场就从卖方市场转向买方市场，廉价的石油充溢整个市场，其引起的一系列“多米诺骨牌”效应不仅改变了百姓们的生活，还改变了行业与产业的布局甚至影响到了世界的政治形势格局。那么就让我们一起来看看下跌的油价究竟让谁欢喜让谁愁。

     出口国“哭瞎” 进口国“窃喜”？

    本轮油价的波动，反映了各种因素的综合作用：包括数年来石油供应突增和需求突降、世界部分地区地缘政治风险消退、石油输出国组织政策目标的重大改变和美元升值等。虽然推动近期油价大跌的力量究竟有多大仍不明朗，但市场供需的预期转变显然起了主导作用。 

    针对油价持续走低的影响，对于许多石油进口国例如中国、印度、日本、韩国等来说，都有助于促进增长和降低通胀，减轻外部及财政压力；另一方面，油价走弱对于主要石油输出国则构成了严重挑战，俄罗斯、沙特阿拉伯、委内瑞拉、伊朗等国家都将遭受增长前景和财政收支状况趋弱的不利影响。

    今年以来，在美国页岩油气革命的推动下，石油供给出现了出人意料的增长，但伴随着全球经济的低迷，以及入冬的影响，石油需求也萎靡不振。

    2014年11月底，OPEC决定维持每日3000万桶的配额上限，不减产的结果雪上加霜，直接造成了油价在12月的又一轮加速下跌。但分析人士认为，油价变化也可能带有自发的趋稳机制，地缘政治因素仍存在不确定性，能源供需格局达到新的平衡点，都可能导致未来油价在触及底线之后产生反弹。

     新能源“叫苦” 航空公司“乐翻”？

    国际原油价格大幅下跌使部分石油生产商陷入了两难境地。因为，即使油价跌到低点，受制于之前加大产能的高额投入与债务压力，这些厂商还是必须维持勘探开采原油。

    与油企相似，随着油价的持续走低，煤化工产品的盈利空间急剧缩小。分析师表示，原油价格跌至70美元/桶下方时，这已是煤制油、煤制烯烃等项目的盈亏点。而如今的价格更是让煤化工项目已陷入困境。更进一步，新能源汽车、光伏发电等产业亦承受较大的成本竞争压力。

    然而，相对于油企等行业的“一筹莫展”，油价的暴跌却使得各大航空公司“喜上眉梢”。

    受利好刺激作用，各国多只航空股强势“起飞”。有分析师称，当油价在跌至64美元/桶以下时，航空煤油出厂价将低于4140元/吨，燃油附加费将免于收取；当油价低于64美元/桶时，产生的部分收益也将由航空公司100%享受，业绩将会大增。

    而到目前为止，油价仍然持续下调，这在一定程度上既降低了运营成本，又刺激了下游消费的积极性。

    百姓负担“减压” 环境保护“承压”？

    过去的一年，私家车主无疑是最幸福的。“低油价就是任性！”成为很多私家车主心情的真实写照。自国际油价去年6月底以来，国内油价也迎来了史无前例的“十二连跌”。

    在过去“十一连跌”的过程中，国内汽油累计下调2205元/吨，柴油累计下调2355元/吨，折合汽油每升下降了1.54元/升，柴油下降了1.89元/升。根据测算，油价的下跌为私家车月度油耗成本累计下降了269元左右，而货运重卡月度油耗成本累计下降了8010元左右。

    有专家表示，跌跌不休的油价对老百姓的生活是利好的，直接影响老百姓的是降低了生活成本，主要体现在交通方面。而与石油相关的商品，如衣服或以石油为原料的化学产品等商品短时间内价格不会受到太大波动，因为需要一定的时间。

    尽管油价连跌让百姓们乐的合不拢嘴，但是环境恶化的达摩克利斯之剑高悬于顶的现实却无法忘却，雾霾的阴影依旧时时笼罩。目前，我国能源消耗量占全球比重已达22.4%，单位GDP能源消耗更是达到美国的3.3倍，日本7倍。其中对能源的对外依存度高达60%，在资源短缺，保护环境的压力之下，利用税收的杠杆作用进行能源消费调节体现了调控的良苦用心。

    12日，在成品油价下跌的同时，燃油税也第三次进行了上调。

    财政部财政科学研究所所长刘尚希对此表示，油价降和调整消费税没有必然联系，调整主要和国内两大问题联系在一起，第一个问题是环境问题，第二个问题是能源问题。虽然上调燃油税可能会带来一定的社会风险，但是这种风险我们也不得不去面对。(叶苏浔/文）