版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。

汽车8月26日报道（袁桂远（微博）发自广州、成都）姚一鸣决心要破除合资10年，换不到技术的梦魇。这位自称是踏实做事的广州人，希望通过“理念”中国评论网，闯出一条新路。

“合资换不到技术，我们用理念再敲敲门。”近日，广汽本田执行副总姚一鸣在接受汽车专访时毫不避讳地直言。抱着通过“合资自主掌握技术”心态的，不止广本一家。

在接触并进入采访合资自主这一"圈子"后，汽车发现：几乎每一家合资公司办合资自主的背后，都有着中方要“核心掌握技术”的情结,只是各自强烈程度不同而已。那么通过这种新模式，中方是否能如愿？

这一答案留待时间验证的同时，我们不妨先看看这些大佬们选择走这条“陌生道路”的心态，以及看一看他们所在公司各自的背景又有何不同。

姚一鸣的纠结与钱宁的乐观

目前，中国合资自主第一车理念S1已上市近半年，并开始在新的细分市场攻城略地。不过姚一鸣仍纠结：“到底我们能不能掌握到技术，我们的工程师能不能学到，我们的团队能不能把握这个机会”，在他看来，还是一个未知数。

事实上汽车厂商指导价，他的纠结与担心并不是多余的。据一位熟知广汽本田研究开发公司情况的知情人士独家向汽车透露，“在研究公司里面，中方除了副总是中国人，下面的中层更是很少是中方的。再下面的两个科长，也只有一个管财务，一个管采购后勤，是中方的。 ”

他略带情绪地说，“这样的架构，还不是日本人说了算？中方想掌握核心技术，谈何容易。命门都在别人手中，中方根本就没有话语权。”

上述人士口中的中方副总，名为吴庆宏。他也坦承，在理念S1的研发过程中，“日方专家主担当国内汽车厂商排名，中方专家是副担当”，他说，“中方的团队在这样一个过程中学到了很多经验，建立起来理念产品的研发体系，我们需要有足够的技术积累，关键是我们中方的技术人员要有完全独立的开发能力。”

相对于姚一鸣的担忧，上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁却显得乐观很多，这位主导宝骏630诞生的研发老总在接受汽车专访时说，“在一块参与工作（跟通用、泛亚团队一起），大家看的是一样的东西，一样的标准，这个过程就是一个从没有掌握到掌握的过程。”

他说，“不管是上海通用，还是上汽通用五菱，我认为通用对技术条件和标准是比较开放的态度，这个是文字上的东西，都是可以写下来的东西。”

“我们担心的倒是这个时间花的够不够，能不能很快速的学到。至于那个本子里面写的东西，今天就有，通用在这方面比较开放，基本上把他们该给我们看的都是可以打开的。”

他还举例说，“比如说发动机模块里面的软件这些数据，这些东西也是人写出来的，如果我知道他写这个东西的规则，也就是标准，写的这个人是经过培训以及跟着有经验的人做过以后，我不是也掌握这个技术了吗？”

但乐观并不意味着掌握核心技术的道路就是坦途。

最近发生的一个细节或可窥一斑。8月9日，在宝骏630上市的酒会上，一位泛亚技术的负责人曾当面“指责”钱宁，不应该修改通用的标准，应该以他们的标准为核心。

据了解，宝骏630的诞生也颇为曲折，差点半途夭折。上汽通用五菱副总经理邬彭年表示，"就在上汽通用五菱投入几亿元研发资金后，通用仍然不答应投产宝骏，因为当时通用增持上汽通用五菱的愿望还没有实现。"

去年，通用成功增持上汽通用五菱10%的股份之后，宝骏项目也就已经顺利上马了。

日产的“放权”与中方的“谋权”

有别于广汽本田和上汽通用宝骏汽车厂商介绍，东风日产中方能掌握技术的机会，可能比前两者要多一点。这或是源于日产全球开放的态度和东风日产中方话语权的日渐加强。

东风日产技术中心副中心长徐建明认为，东风日产技术中心为当日产全球投放当地区域市场的产品承担开发，正是日产和其他车企不同的地方。

徐建明进一步解释说，日产全球技术中心会逐渐地把车辆开发责任，转到当地的研发中心，当地研发中心和本部的研发中心进行一个合力，然后去开发。

徐还说“日产的车型实际上是在全球供应的一个平台上面，根据哪个地方的量最大，会做一个主导。在我们初期只有几万辆的时候，可能不足以主导。但是在今天我们每一款车能够达到十几万，整个的量今年可能达到七八十万这样一个水平，占到日产全球市场可能四分之一还要多，成为日产全球最大的市 (责任编辑：佚名)