汽车商报9月15日报道 9月9日，福特公司CEO Lewis Booth对外宣称，2011年美国汽车销量可能难以达到1300万辆的水平。此前，通用、福特等多家厂商预测今年美国汽车销量在1300万~1350万辆水平。

和厂商的预测相比，媒体和机构的预测更为悲观。8月，美国彭博社的18名汽车分析师对车市全年销量的预测平均值为1270万辆，美国汽车新闻则预测全年销量为1260万辆。

实际上，厂商调整对市场的判断并不出人意料，毕竟在做出这一判断时没有人能预知其后的日本地震和全球经济低迷。日本地震不仅影响着日系厂商在美国市场的销量，关键零部件短缺更对全球主要汽车厂商的产量造成严重影响。8月5日，出于对美国预算赤字的担忧，标准普尔将美国的长期主权信用评级由AAA级下调为AA+级汽车厂商介绍，此举更增加了人们对美国经济环境的悲观情绪。在这样的背景下世界汽车厂商排名，飓风“艾琳”在8月如期而至，似乎令整个经济环境雪上加霜。J.D.Power负责全球预测的执行董事Jeff Schuster认为：“在经济衰退和复苏周期的早期，有关经济状况和金融市场的担忧情绪正在进一步推迟汽车购买活动。”这一观点和Lewis Booth不谋而合。

虽然目前来看，美国车市的复苏仍需时日，但情形并不像一些人想象的那么糟。此前很多业内分析人士都认为，8月美国车市的表现将决定未来车市走势，而8月的市场显然交上了一份不错的答卷。最新数据显示，8月美国轿车和轻卡销量达到107.24万辆，环比增长1.2%，同比增长达8%。

在前面提到的众多不利因素影响下，取得这样的成绩无疑是令人欣喜的。在8月销量的助力下，今年前8个月销量同比增长了11%。尽管和1999~2007年的美国车市“黄金时代”相比，这样的表现不值一提，但无疑已经逐渐走出自金融危机爆发以来的阴霾。

美国三大是8月车市最大的赢家，日系车的低迷表现帮助它们共同占据了48.5%的市场份额。其中中国评论网，克莱斯勒销量达到13万辆，同比增长31%，为2007年以来同期最好表现；通用汽车销量21.85万辆，同比上涨18%；福特当月销量为17.5万辆，同比也有11.2%的增长。与此相对，日本三大中，丰田（含雷克萨斯和赛昂）在美销量为12.9万辆，同比下降12.7%；本田（含讴歌）销量更下滑24.3%至8.2万辆；仅日产销量呈增长态势，销量9.15万辆，同比增幅19.2%。

在经历了地震和日元持续升值等不利因素的影响后，以丰田为首的日系厂商也开始调整在美策略。比如丰田新一代Camry将在美国实现“现地生产”，以减轻汇率的影响。与此同时，地震造成的损失正在不断恢复。从这个角度来说，日系企业可能很快组织起有效反击，美国三大还不能掉以轻心。不过，无论美、日厂商之间的新一轮较量结果如何，都将带来美国市场进一步回暖。

当然，美国车市的未来并非没有隐忧。对于汽车厂商、特别是美国三大来说，成本可能会成为未来影响车市表现的不利因素之一。分析显示，美国三大销量提升的主要推动力来自各自旗下的节能型汽车。因此，为保证市场份额，三大必须在未来新产品研发中表现得更加积极。新产品的投放会带来结构性成本增加，如何有效削减成本是摆在各个厂家面前的重要问题。不久前汽车厂商活动，福特汽车CEO Alan Mulaly宣布旗下车型价格上调，以抵消未来可能出现的成本上涨。目前，美国三大与UAW（全美汽车工人联合会）的劳资谈判仍在进行中。福特、克莱斯勒与UAW的谈判并不顺利，福特工会一度以罢工相威胁，克莱斯勒更与工会在“很多重大问题”上存在分歧。美国三大与UAW的谈判截止日期为9月14日，但在Lewis Booth看来，工会与厂家之间的分歧可能很难在这一期限之内解决。

虽然车市回暖的趋势已经显现，但面对随时可能爆发的隐忧，谁也无法简单地为美国车市的未来走势盖棺定论。这个“车轮上的国家”，此刻正穿梭于斑驳的光影之间。