信息时报2011年8月25日报道 销量表现不佳、市场份额下滑、合资品牌挤压 一连串不利消息的传出，似乎把自主品牌猛然推到了“风口浪尖”，不禁让人为其发展问题捏把汗。今年以来，中国汽车市场销量增速大幅回落，自主品牌正面临着新一轮的困境和挑战。购车优惠政策的退出、CPI不断上涨、部分城市实施汽车限购等困难因素相继袭来，使自主品牌不得不进入一个新的转型期和阵痛期。如何在新形势下更好地自主创新，加强成本控制增加销量，提升品牌地位汽车电子厂商，在残酷的竞争中杀出一条血路，已然成了当下自主品牌汽车厂商们必须要解决的问题。而修炼好“内功”这一竞争法则，用在当下自主品牌的身上也再恰当不过了。

上半年市场占有率低于同期

来自中国汽车工业协会数据显示，今年1~7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率同比下降3.06%。自主品牌轿车共销售170.62万辆，同比增长4.95%，占轿车销售总量的30.04%，同比下降0.97%。而来自乘联会数据显示中国汽车厂商，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且，今年上半年，自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低。

种种迹象表明，自主品牌正面临着越来越恶劣的生存环境。笔者认为，造成这种现象的主要原因来自几方面，首先是1.6L以下乘用车购置税优惠取消；其次，合资品牌产品线和价格的不断下压，使自主品牌的市场占有率大幅下降；再次中国评论网，京沪两大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。另外，日系车企近期产能的大幅提升同样大量挤占了自主品牌的市场份额。最后，目前政府采购自主品牌乘用车的比例低于10%，也影响了其市场占有率。而且，未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等。

求量不求质或丧失发展空间

近年来，在国家汽车产业振兴规划的刺激下，不少自主品牌汽车项目纷纷上马。一些自主品牌在发展中盲目地推出新产品，一味地追求销量，迫使自己走入了愈来愈尴尬的窘境。今年车市虽有很小的增幅，但大部分自主品牌却出现销量大幅滑坡的现象，这不得不说是一种遗憾。尤其是当经销商面临库存重压时，降价似乎是一种无奈的选择，如今年3月比亚迪率先宣布官方降价，在一定程度上挑起了车市的价格战。

然而，与众多的合资品牌乃至进口品牌相比，自主品牌能有多大的降价空间呢？形势显然是不乐观的。自主品牌本身定价就比合资品牌低，且品牌口碑和美誉度又处于弱势地位，再加上合资品牌层面的竞争也日趋激烈，降价促销更是屡见不鲜，价格下压给自主品牌销售带来的压力可想而知。如果自主品牌经销商的利益不能得到保证国内汽车厂商，“鱼死网破”的局面或将出现。去年比亚迪经销商大面积退网的事件似乎还历历在目，自主品牌应以此为鉴。