汽车综合8月31日报道 今年以来，由于第八代索纳塔、K5、新帕萨特、标致508、全新迈腾等新车的上市，再加上年初雅阁等日系车和新君威等美系车的集体改款、升级，使得今年被业界专家称为车市的“中高级年”。日系、美系、欧系、韩系中高级车同场竞技，消费者面临的选择更多了，不免有些眼花缭乱。众多车型中，有些主打外观设计，有些主打驾乘空间，有些主打丰富配置，不过，专家指出，“万变不离其宗”，即使一款车外形再靓丽，配置再丰富，它最大的作用仍然是代步出行，因此，衡量一款中高级车是否值得购买，动力系统的优劣肯定是首先要考虑的。

今天我们就从“进口发动机+进口变速箱”这个角度出发，配合几位车主的实际驾驶体验，来对现在市场上的几款主流中高级车雅阁、第八代索纳塔和新君威进行一轮分析和比较汽车厂商排名，希望为大家购车提供参考。

第八代索纳塔：“最强动力”的发动机+6速手自一体变速箱

车主：于先生，33岁。购车用途：自用。购车时间：3个月。

驾驶感受：开上第八代索纳塔三个月以来，于先生对这款车的动力系统还是比较满意的：“发动机动力强劲，提速快，很给力，收放自如世界汽车厂商排名，不会增加驾驶的疲劳感。”他对第八代索纳塔的变速箱印象也不错：“6速手自一体可以满足我们对驾驶乐趣的追求，在手动模式下，6速变速箱可以更细腻地换档，绵密的齿比设定使车辆拥有更为顺畅的提速性能，对各种路况的适应能力也会更强。此外，第八代索纳塔还提供了原来在F1赛车上的技术——换挡拨片,双手不离开方向盘就能完成升降档操作。”

技术分析：一般新上市的车型在动力系统方面都有比较优异的表现，第八代索纳塔也不例外，它搭载现代汽车先进的第二代θ发动机，使得该车在轿跑式的运动外观下，更拥有了一颗动力澎湃的强大“心脏”。

从参数上看，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩198N.m，动力输出远远大于同排量的发动机，堪称“最强动力”国内汽车厂商排名，不论是雅阁、凯美瑞等传统商务轿车，还是新君威、睿翼等运动型座驾，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鲜有超过190 N.m，无法与第八代索纳塔2.0L发动机比肩。相比2.0L的“一骑绝尘”，2.4L也不示弱，最大功率达132kW，高于绝大多数同排量发动机，最大扭矩231N.m，位列同级第一。

2.0L中高级轿车动力对比

君威2.0L

睿翼2.0L

雅阁2.0L

凯美瑞2.0L

第八代索纳塔2.0L

技术

D-VVT、DOHC

S-VT、VIS、TSCV、DOHC

SOHC、i-VTEC

VVT-i、DOHC

双CVVT、铝合金缸体、DOHC、VIS

功率

108kW

108kW

115kW

108kW

121kW

扭矩

190 N.m

184 N.m

189 N.m

190 N.m

198N.m

2.4L中高级轿车动力对比

君威2.4L

睿翼2.5L

雅阁2.4L

凯美瑞2.4L

第八代索纳塔2.4L

技术

D-VVT、DOHC

S-VT、VIS、TSCV、DOHC

SOHC、i-VTEC

VVT-i、DOHC

双CVVT、铝合金缸体、DOHC、VIS

功率

125kW

124kW

132kW

123kW

132kW

扭矩

225 N.m

226N.m

225 N.m

224N.m

231N.m

注：睿翼排量为2.5L

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索纳塔

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[第八代索纳塔 16.69-24.99万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

能有如此出色的表现，皆因该发动机采用了先进的双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质等诸多先进科技。

目前很多先进的自然吸气发动机都采用了可变正时气门技术，以此来提高进气效率，实现动力性和燃油经济性的同步提升。需要指出的是，目前市面上的VVT发动机很多都是采用的单VVT，即只能调节进气门的开闭时机，而无法调节排气门。而第八代索纳塔则采用双CVVT可变正时气门技术，既可实时调节进气门的开闭时机，又可调节排气门，双管齐下，从而更大幅度地改善发动机的动力性和燃油经济性。

目前仍有一些中高级车的发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，即一根凸轮轴控制进排气门的开闭，如雅阁2.0L发动机。与双顶置凸轮轴相比，单顶置结构的设计较为落后，精准性差。第八代索纳塔的2.0L发动机采用更先进的DOHC双顶置凸轮轴设计，一根凸轮轴控制进气门，一根控制排气门。它的优点是气门打开的时间控制得更精确，发动机获得更好的进气效果，动力效能自然随之提升。

此外，VIS可变进气歧管、全铝发动机缸体、金属链式传动系统等先进科技的使用，亦起到了提高气缸进气压力阀的效率、减轻发动机重量、改善油耗状况、延长链条使用寿命的作用。

与出色的动力相匹配，第八代索纳塔搭载现代汽车自主研发的H-matic 6速手自一体变速箱，“6速手自一体”目前在同级车型当中还是比较少见的，操控性极佳。与匹配4速、5速变速箱的车型相比，6速变速箱不仅能带来更顺畅、平稳的动力输出，还能为发动机起到一定的节油作用。

雅阁：“偷梁换柱”的发动机+稍显落后的变速箱

车主：肖先生，35岁。购车用途：公务使用。购车时间：1年。

驾驶感受：肖先生驾驶的是人气一直比较旺的第八代雅阁，当前市面上的2011款雅阁即是从第八代雅阁小改款而来。谈到对动力系统的感觉，开过上一代雅阁的肖先生表示动力性能变化并不是很大，车子比以前重了，但加速还是比较快的，转向也很灵活。因为底盘调教比以前硬朗，所以转向时的侧倾小，路感也比较强中国评论网，遇颠簸路段时，乘客会比较“痛苦”。

变速箱配置低一直是日系车的劣势，雅阁也不例外。让肖先生比较遗憾的是雅阁没有手自一体的变速箱，只有5速手动或5速自动，驾驶乐趣难免打了些折扣。

技术分析：作为中高级车市场的销量冠军，雅阁的优势是显而易见的，产品力强、人气足，然而“人无完人，车无完车”，在众多竞争对手的“合围”下，雅阁的销量优势已经越来越小，2.0L发动机的“偷梁换柱”更是为人所诟 (责任编辑：佚名)