四川新闻网-成都商报8月22日报道 日前，全国多家一汽大众经销商收到了一份来自厂家“关于规范和调整非授权二级网络”的通知，要求关闭非授权二级销售网点。根据一汽大众的相关要求，未经授权的二级经销商将于近日着手清理库存车辆，拆除品牌形象标识，撤销宣传物料，终止经营业务。

成都商报记者从一汽大众方面得到的消息表明，自8月1日起，一汽大众在全国37个城市开始全面取缔非授权二级经销商。据悉，目前北京亚运村汽车市场的一汽大众二级经销商已经全部停业。与此同时，包括东风雪铁龙在内的部分国内主流合资品牌厂商也逐步展开了对二级代理网点的整顿与调整。一时间，一场以品牌形象提升为目的，波及全国的汽车销售渠道的洗牌风暴呼之欲出，国内车市延续多年的低门槛二级代理时代可能就此寿终正寝。

成都属调整范畴 周边逐步实施

一汽大众销售公司西区市场推广经理代波表示，成都也在此次网络渠道调整的范畴当中。“一汽大众将对成都市场未授权的大众品牌二级经销商进行规范和调整，成都周边区县市的非授权二级经销商和四川省范围其他城市的非授权二级网点暂不进行调整和规范，这是一个逐步渐进的实施过程。”这意味着成都区域内众多非授权一汽大众二级代理网点短期内或将面临关闭的“生死考验”。与此同时汽车厂商介绍，成都周边及四川其他区县市的非授权二级经销商也难获“免死金牌”，仅仅可能是“死缓”而已。

另据了解，作为国内老牌合资厂商，东风雪铁龙也将于包括四川在内的全国多个区域同时展开对于二级代理网点的整顿与调整工作。据东风雪铁龙四川区域经理杨顺刚透露，东风雪铁龙未来将通过取消政策和费用支持等多种手段，逐步关闭、淘汰非授权二级网点，提高二级代理经营门槛，从而提升其客户满意度与整体品牌形象。

形象服务双差 非授权二级代理商将调整

长期以来汽车厂商活动，二级代理作为汽车销售渠道的一个组成部分，在车市中扮演着颇为重要的角色。尤其在二、三线市场，二级代理网点作为4S模式的有益补充，填补了中小型城市乃至县、乡市场的销售服务空白，为各大汽车厂家的销量做出过不可磨灭的贡献。

然而，经营门槛较低，硬件设施差，软件跟不上的问题，一直困扰和阻碍着二级代理的持续健康发展。 由于人员流动性大、综合素质低、服务意识差、设施设备简陋、品牌标识不统一等“顽疾”长期存在，二级网点服务质量引发的客户投诉呈现出逐年上升的趋势。更有甚者，少数二级代理商利用小城镇消费者信息不对等的弱点，实施价格欺诈、强制消费等不法手段，谋取不正当利益。在严重损害消费者权益的同时，也在一定程度上损害了所代理品牌的社会形象和公众美誉度，对汽车厂商极为看重的品牌建设构成了直接威胁。

正是如此，包括一汽大众和东风雪铁龙在内的众多国内汽车厂家已经深刻意识到规范和调整现有二级代理制度的必要性和紧迫性———已经在中国车市“野蛮生长”了十余年的非授权二级代理网络即将面临终结。

一线市场饱和 二级代理水涨船高

近年来，随着国内车市竞争日趋白热化，各大品牌都加大了在一线中心城市的销售网络布局力度。北京、上海、广州暂且不论，就在咱们成都，同一品牌开设八九家乃至十家以上的4S店已经不再是新闻。

事实上，在一家家富丽堂皇的新店如雨后春笋般迅速崛起的同时，中心城市的汽车销售市场已经趋于饱和。一些有实力和战略眼光的车商逐步开始着手在二、三线城市建立规范化的“四位一体（4S）”的一级代理网点。

相比之下，以前风光一时的二级代理网点显得是那么寒碜。没有宽敞明亮的钢结构展厅世界十大汽车厂商，没有光鲜亮丽的制服，没有设施齐备的客户休息区，没有标准的销售话术，没有规范的服务流程，甚至多个品牌共用一个展厅。正是由于这种巨大差距的客观存在，无形中提高了二、三级市场消费者的“胃口”，同时也对新车市格局下二级代理服务提出了更高要求。

渠道洗牌 催生“直营”或“3S”模式

当然，4S店动辄八位数的资金投入，的确不是人人都建得起的。厂家关闭和淘汰部分二级代理商并不意味着否定和放弃二级代理模式与制度。相关业内人士分析指出，伴随这一轮二级代理渠道洗牌的不断深入中国评论网，必将催生出标准更高、服务更优的“厂家直营店”和“3S店”等新兴二级代理模式。

据杨顺刚透露，东风雪铁龙未来在逐步淘汰非授权二级代理网点的同时，也将扶持一部分有条件、有实力的二级代理商升级为“厂家直营店”或“3S店”。杨顺刚告诉成都商报记者，“厂家直营店”相比过去的非授权二级代理商，需要在硬件上增加投入，设置统一品牌形象标识、统一规范服务流程，在展厅内只允许陈列和销售本品牌车型，其销售和服务完全纳入品牌体系管理。而“3S店”除了规模较传统4S店稍 (责任编辑：佚名)