当地时间8月5日，由杭州东开往北京南的G20次“西子号”品牌列车迎来了命名三十周年的生日。当天的列车上，老乘客、老车长一起走进13号车厢为“西子号”庆生。车厢内，行李架两边挂出一幅幅老照片，展示“西子号”发展的点点滴滴。同时，还开展了戏曲串烧、舞蹈、历代制服秀等演出，旅客们纷纷拿出手机记录下这难忘的时刻。（8月5日 中国新闻网）

30年前的“西子号”车速是慢的，从起点站到终点站可能要晃悠一两天，因为那时候的中国铁路还不发达。不过，那时候的“西子号”依旧大名鼎鼎。其车身、内饰、座套都搭配湖绿色，代表了当地知名的景点，盘活了当地的经济，给了当地百姓更通畅的交通，更是代表了城市的形象，在接待外宾时都起到了非常好的作用。这样的绿皮车，不由让人想到如今依然在开行的“慢火车”。那些“没有餐车，没有卧铺，没有空调”、“站站停”、“开行几十年不变”的绿皮火车，看起来跟不上这个快节奏的时代，也不能为铁路带来效益，铁路却开行了80多对，且将长期开行下去。这是因为，这些“慢火车”和当年的“西子号”一样，能改善、方便当地居民的生活，是那些偏远山区温暖的回家路和脱贫的新希望。

30年过去，如今的“西子号”车速很快，是中国最快的“复兴号”车体，从杭州开到北京只需4个小时。从数十个小时的车程缩短至如今的数个小时，“西子号”并不是个例。中国铁路这一路走来，历经坎坷。高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。中国铁路“十年磨一剑”，从“引进来”到“走出去”，如今的中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果，总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平。特别是，“复兴号”中国标准动车组以350公里时速引领全世界，中国铁路在世界范围内，终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，中国高铁成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，是名符其实的“外交名片”和“形象代表”。截止今年7月份调图，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量已达170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

不管是“绿皮车”还是现在的“复兴号”，不论是40公里每小时还是350公里每小时，“西子号”以前和现在都代表着当地的形象，是当地经济快速发展的重要组成部分，是铁路已处在健康发展、快速进步路途上的写真。笔者有理由相信，随着中国铁路不断发展，必定会有越来越多的“西子号”，为当地百姓的美好生活奔驰出一条又一条康庄大道。