自8月8日起，京津城际铁路将实施新的列车运行图，复兴号动车组全部按350公里时速运行，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，价格不变。（8月8日 中国网）

如果仅仅从京津城际铁路原先运行时间35分钟，现在运行时间30分钟这2个时间的表面数据来看，仅仅只是减少了5分钟，那么铁路不加价是很正常的。可实际上这5分钟不是那么容易减下来的，这涉及到车体更换、铁轨确保、人员选拔、车次调整等方方面面，既有技术方面的提升，又反映了铁路下一步发展方向，更是铁路服务深度升级的体现。

提起速度，从40公里每小时的绿皮车到120公里每小时的普速列车，再到252公里每小时的“和谐号”，到如今350公里每小时的“复兴号”。发展高速铁路这十年来，中国铁路有了质的变化。特别是中国高铁，2004年，国家确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的铁路装备现代化的总体方针。中国铁路人开始了艰难的学习之路。日本、德国、法国虽然与中国铁路展开了合作，但只教授操作方法，不交授原理，不让观看故障处理，甚至不让中国学员带笔记本记录。这一切，都让心怀振兴民族铁路的铁路人一一克服。短短几年，那些出国学习铁路知识的铁路人，就带回国数千本厚厚的笔记本和满身的技能。如今，世界有了“中国标准”的铁路，中国高铁的速度更是引领全世界。

讲到服务，过去由于理念陈旧，铁路在处理各种与民众打交道的事物上大多比较死板和生硬，所以顶着“铁老大”的帽子几十年，留给民众的全都是冷冰冰的铁面孔。随着铁路走进市场，其逐渐明白了运输不再是传统式的拉拉人、装装货这么简单，而是满足与时俱进的人们对运输服务行业物质和精神的双需求。时下，铁路充分运用“互联网+”技术，大力发展智能铁路。“刷脸”进站、高铁“顺手寄”、“慢速排队机制”、自助取票以及刷手机订餐、购票、进站、选座等等，无一不是对接市场需求的便民服务。同时，抢险、救灾物资、支农物资、军运物资、伤残军人以及学生的运输等等优良传统，依旧传承。近年来的铁路服务，可以说越来越受百姓青睐。

说一千，道一万，运输企业这个行业骨子里脱不开服务这个中心，要想让老百姓心甘情愿选择铁路服务，就得让大家觉得把出行的钱花在铁路上值得。这个评价不来源于决策层的拍脑袋，也不来源于某些网站的大数据，而是来源于老百姓脚步移动的方向。类似京津城际铁路这种增速不加价的举措，其现象不一定要成为常态，但其理念应作为服务的中心。