据报道，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。记者从中国铁路北京局集团有限公司了解到，这是京张高铁正线10座隧道中最后一个贯通的隧道，其里程最长、施工难度最大。（12月13日 新华社）

光阴荏苒，时隔百年。从中国自主建造的第一条铁路，到引领世界潮流的高铁网路的构建，百年京张，见证了我国铁路从无到有、从梦想到现实、从新奇到寻常、从奋起直追到引领潮流的过程。十八大以来，我国经济持续发展，科技水平稳步提升，高铁更是取得了举世瞩目的发展。中国高铁迅速发展，成为中国一张闪亮的名片。因为成绩瞩目，所以自信。

正所谓：“国家有底气，人民才有豪气”。中国的铁路建设相对于其他的国家有着独一无二的优势，就是中国的疆域广阔，南北环境差异大，在铁路的建设过程中，恶劣的环境为施工建设者们设计了一道又一道屏障，例如青藏铁路建设过程中需要克服冻土层、恶劣天气、极度缺氧等恶劣天气的考验。在本次八达岭隧道的建设中，施工单就遇到了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关，但是施工单位将“遇山开路，遇水架桥”的老铁路的精神发挥的淋漓尽致，研发出创新技术为之后的建设积累了宝贵的经验。正是这一道道屏障为工程师们提供了创新的沃土，单正盘台隧道贯通过程中就产生了设计多个领域的12项科研成果。正是这些硬实力的支撑，为中国高铁敢“走出去”提供了强力的后盾。

攻克艰难险阻最典型的案例可能就是港珠澳大桥沉管隧道的建设了。中国的最长跨海大桥、最长钢铁大桥、最长海底隧道、最深隧道、最精准“深海之吻”……港珠澳大桥创下了多个纪录。可是成绩的背后是设计师日夜的操劳。此前，沉管隧道的核心技术一直掌握在荷兰、德国等几家公司的手里，去韩国釜山参观沉管隧道项目时，只能在三四百米开外远远观望，几乎什么接触不到。多次碰壁之后，工程师们决定依靠自己的力量建成这座超级大桥。最终，工程团队经过无数个日日夜夜的研究、探索、实践，终于摸索出一条自主的沉管隧道安装技术，使得整个工程项目顺利完成。自主完成了沉管隧道的架设，中国的高铁工程师们更加自信。

高难长隧道，展现中国实力，彰显的是国家的自信。相信这次的突破只是一个良好的开端。在高铁“走出去”的大背景下，中国也一定会走出一条自信的康庄大道。中国高铁也配得上中国的自信。