从1989年政府性质的汽车租赁公司出现法制晚报，到现在汽车租赁市场的百花齐放中国评论网，汽车租赁业已走过了22个年头。虽然从诞生之日起，这个行业就被誉为朝阳产业，但由于整个经济环境的发展和规章体系的不完善，各种无序竞争一直制约着整个行业的发展。2010年，由于受到政策和风投资金的支持，国内租车市场顿时变得“疯狂”，发展速度甚至到了让人惊叹的地步。

据罗兰贝格咨询公司调研显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，过去5年复合年均增长率约达31%，预计到2014年，将达到380亿元左右，2010年－2014年的复合年均增长率达20.2%。

国内租车市场的广阔前景已经成为了一个不争的事实。毫无疑问，未来的3-5年，中国汽车租赁市场将迎来大发展和大整合。这对于目前所有的汽车租赁企业而言，既是机遇，也是挑战。

汽车租赁行业是重资产模式，前期投入巨大，后期成本回收困难、汽车的折旧率高，而且还要承担着因为法律法规不健全导致的车辆丢失等风险。这些问题，成为大多数汽车租赁企业扩大规模、拓展渠道的绊脚石。

有数据显示，目前，中国约有近万家登记在册的汽车租赁企业，其中50%的企业位于北京、上海、广州、深圳四大城市。而从行业整合程度来看，前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%。大多数租赁公司还停留在几个人几十辆车的小作坊模式。

而国内汽车租赁市场的三巨头——北神州、东一嗨、南至尊有的是复制国外汽车租赁企业的成功模式，有的是在国外企业经验上的本土化创新。比如江苏法制报，至尊租车就是延用赫兹模式的商务自驾+连锁直营模式；神州是加盟制的商务代驾+自营的自驾服务。一嗨租车则是“轻门店、重网络”的营销模式。

作为原首汽租赁公司的总经理，中国汽车租赁行业的老兵，范永耀敏锐的发展这三种模式各有弊端。至尊走高端商旅路线、只投资直营路线略显保守，已经被神州和一嗨赶超；而神州的商务代驾则存在法律盲点，前一阵子代驾风波也使得这一业务的风险备受瞩目；一嗨的“轻门店”模式虽然能在短时间内迅速扩张，但是却要承担人力管理和服务质量的双重考验。并且，这三种模式都需要强大的资金流作为支撑，并不适合大多数汽车租赁公司。

于是，范永耀与杭州浙江国信汽车租赁有限公司董事长黄金生等一起创办了国信中联汽车投资管理有限公司，“将全国主要大中城市若干个汽车租赁企业的资产整合起来，统一品牌形象、统一商务平台、统一服务标准，发展全国网络、实施品牌化经营”，范永耀如是解释国信租车的商业模式。

而这种用有限资产，获取最大收益的轻资产模式，在汽车租赁领域的应用尚属首次。范永耀认为，这种模式首先是解决了网络覆盖的问题，对于合作企业而言，真正实现全国一盘棋，拓展业务且不用投入巨额的建店资金。其次，全国连锁这种规模效应能给参与企业带来更多的品牌效应，这是无法估值的。而同时，总公司也会输出成功的管理经验法治，先进的服务标准，规范企业运营，帮助企业解决现实中的各种问题。“未来，我们的目标是打造整体上市”。

虽然，轻资产模式给企业带来的实惠是显而易见的，但是，国信租车却要承担着统一品牌之后的整合工作。范永耀也坦言，如何在不同区域、不同文化的基础上，确保服务品质是他正在思考的问题。

《新领军》：汽车租赁市场一直被誉为朝阳行业，但20多年来却发展缓慢，你认为造成这种现象的主要原因是什么？

范永耀：造成汽车租赁行业发展缓慢的原因比较复杂，是内外因的共同作用。居民收入、政策法规、城市化进程、汽车工业的发展、公路网络的建设……都会影响汽车租赁市场的发展进程。

除了这些外部环境外，汽车租赁企业 (责任编辑：佚名)