火车耳聪目明，靠信号系统和通信系统；电力系统是给它们供能的；火车动力来自牵引供电接触系统。以上合称“四电”。“四电”系统，行内称为“高铁之芯”。零下三四十摄氏度，高铁“四电”仍然灵敏，只有中国办到了。（4月26日 科技日报）

时下，中国铁路营业里程超过12.7万公里，中高铁营业里程超过2.5万公里。“中国标准”的中国铁路已经走向世界，中国制造的“复兴号”速度已经引领世界。铁路，特别是高铁已经成为我国外交的一张靓丽名片。这些荣耀，离不开新中国几十年来为之奋斗的铁路人的不懈努力。

中国铁路在多灾多难的时代洪流中诞生，一百五十多年前，铁路来到中国的清朝，修建了0.5公里，被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”，那时候的中国，被称为只有“展示铁路”的国家。1875年，英国人在上海铺设了一条仅14.5公里长的吴淞铁路，成为了中国第一条营运铁路，铁路作为国民经济大动脉的作用才被正视。但随着八国联军的入侵，中国进入了风雨飘摇的年代。中华民族殷切期待凤凰涅槃、走向复兴的梦想早日实现，于是，有了由詹天佑设计的京张铁路出现。虽然中国有了自建铁路，但各方面都依赖国外进口，发挥的作用寥寥。

1953年7月，中国解放后修建的第一条铁路，成渝铁路建成通车。中国铁路迈开了向世界铁路漫长追赶的脚步，经过数十年的努力，中国铁路有了很大的发展，特别是2003年，秦沈铁路这条200公里设计时速客专线的开通，让中国下定了建设高速铁路的决心。出于中国铁路整体制造业与西方国家差距太大的原因，2004年，国家确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的铁路装备现代化的总体方针。中国铁路人开始了艰难的学习之路。日本、德国、法国虽然与中国铁路展开了合作，但只教授操作方法，不交授原理，不让观看故障处理，甚至不让中国学员带笔记本记录。这一切，都让心怀振兴民族铁路的铁路人一一克服。短短几年，那些出国学习铁路知识的铁路人，就带回国数千本厚厚的笔记本和满身的技能。再历经十年的奋斗，我国铁路取得的成就世界瞩目，我国火车从当年的“绿皮车”时速40公里到如今“复兴号”引领世界的350公里。我们修建了“世界奇迹”青藏铁路，我们即将实现“市市通高铁”，我们“一代一路”倡议构建了世界命运共同体。

不能说中国铁路有多么辉煌，为实现交通强国的梦想，中国铁路还在路上。但为国家争光、为民族争气这个信念，让中国铁路人为中国高铁列车打造出中国身、中国芯、中国脑、中国面孔、中国标准。这个信念，一直都篆刻在历代铁路人的灵魂中，让一代又一代的中国铁路人，为之奋斗不懈。