新京报8月29日报道 又到8月底，按照过去的经验，汽车厂商、经销商以及这个产业链条上的每一个环节都要开始摩拳擦掌，准备生产、库存，为即将到来的“金九银十”做好准备。而今年的这个8月底却出奇的安静汽车厂商排名，数据上似乎看不到任何“金九银十”要来的迹象。

按照乘联会公布的数据，7月全国狭义乘用车销量为83.94万辆，同比增长7.9%。进入8月，由于汽车制造商高温假基本结束、受日本地震影响的日系车企逐渐恢复生产、传统汽车消费旺季临近等刺激因素显现，车市本应呈现出比上月更强的活力。但事实上，其前三周的销量数据依旧看不出太乐观的趋势，平均增长仍为8%左右，环比甚至还出现了下降。这的确让那些原本对下半年复苏抱有希望的厂商和经销商捏了一把汗。

最为担心的一定是自主品牌企业。上半年自主品牌的市场份额从46%一路下滑到40%左右汽车厂商介绍，而且始终看不到任何可以刺激其销量增长的因素。除了来自合资品牌产品下延趋势的挤压之外，自主品牌自身也遭遇到了产品和市场的瓶颈。技术上没有明显突破，缺乏具有市场号召力的产品，同时在营销上没有突破都导致了自主品牌难以抓住这个“金九银十”。甚至在未来的四个月中，自主品牌可能会丢掉更多的市场份额。

而在合资企业阵营中国内汽车厂商排名，与往年全面井喷的情况不同，逐渐出现了分化的局面。受到地震影响的日系汽车的生产逐渐恢复过来，日产一路高歌猛进中国评论网，继续着其去年的高速增长势头，但丰田和本田却不得不思考如何重新安排战略规划。丰田在中国完全无法体会到在北美市场的那种强势地位，几乎已经被排挤出了主流地位。本田正在全力保证其主打车型的销量，边缘车型被彻底放弃。而在日系企业战略收缩的同时，大众和通用等公司则在全面扩张，加速新车推出的步伐，占据了更多原本日系车占优的市 (责任编辑：佚名)