中国公司目前坐拥大量现金储备，而在许多行业，它们与欧美企业之间仍然存在技术鸿沟，此种情况下，这些中国公司通过海外收购来获得急需的科技及专门知识，乃是合情合理的选择。最近在汽车零配件和飞机制造领域，分别发生了一起此种并购，进一步彰显了这种趋势。

今年4月，北欧中型收购公司AAC Capital Partners宣布，同意将英纳法汽车天窗系统集团（Inalfa Roof Systems Group B.V.）出售给北京海纳川汽车部件股份有限公司。英纳法是全球最大的汽车天窗系统供应商之一，而海纳川是北京汽车集团的汽车部件子公司。据中国媒体报道，本次收购成本为1.9亿欧元。

英纳法设计、开发和制造天窗和敞篷系统，为世界各地一流汽车厂商供货，其客户包括宝马、戴姆勒、克莱斯特、福特汽车、通用汽车、大众、奥迪、沃尔沃、雪铁龙、奇瑞、吉利、现代起亚、路虎、劳斯莱斯、雷诺、日产和其他许多公司。英纳法的工程实(博客)力出众，业务范围遍布全球汽车电子厂商，在欧洲、美国、韩国、中国、巴西、墨西哥和日本都建有工厂设施。

海纳川汽车部件股份有限公司下属26家子公司，包括10家中外合资企业，分别生产汽车内外装饰、电子模组、座椅系统、热交换系统及汽车底盘系统等。根据海纳川公司的国际战略，收购英纳法将帮助该公司实现产品组合的多元化，强化其研发与市场营销能力，并加强竞争力。海纳川的母公司北汽集团与戴姆勒和现代汽车建立了合资企业汽车厂商介绍，在北京生产奔驰和现代乘用车。（你有没有想过为什么北京的所有出租车全都用现代品牌的车型？）海纳川公司计划于2013年上市。

6月下旬，中航通用飞机有限责任公司宣布，已完成对美国西锐飞机工业公司（Cirrus Aircraft）的收购，收购金额为2.1亿美元。中航通飞是中国最大的通用航空器制造商，而西锐位于明尼苏达州德鲁斯，过去十年中交付了近5,000架活塞引擎飞机，并且正在开发喷气式飞机。本次交易的卖方包括私募股权公司Arcapital和西锐联合创始人阿兰·卡拉普梅尔（Alan Klapmeier）。

该交易原本在2月份就以公之于众，但美国方面担心泄露敏感技术，导致交易拖延。上个月，中航通飞的高管签署了德鲁斯市政方面起草的一份协议，承诺将西锐的生产厂留在美国，而不会搬到中国。西锐还表示，中航通飞将向其注入更多资源，加速其单引擎喷气飞机Vision的开发，该机型有望在2014年年中获得美国联邦航空局（FAA）的认证，并完成首次交付。

中航通飞近年来收购了多家美国公司，上述交易只是其中最新的一起。去年中国评论网，中航通飞成功地竞购了陷入破产的埃佩克航空（Epic Aviation）的资产，还和活塞引擎公司Teledyne Continental Motors及SJ30小型商务喷气机制造商Emivest Aerospace达成了收购协议。

单从交易规模来看，海纳川收购英纳法和中航集团收购美国西锐的规模都不算大。但是，这些交易的重要性仍然值得正视，因为它们凸显了许多行业正在发生的一大趋势 通过跨境收购实现技术向中国的转移。过去，中国公司只能通过缔结技术授权合同或者与外方进行合资来获得技术，多数情况下国内汽车厂商，这两类协议都限制中国公司只能在中国范围内使用所涉技术。可是，当中国公司收购外国企业时，就真正拥有了被收购者旗下的科技，可在全球范围内应用。全球最大的市场再加上世界一流的技术，许多中国公司很快就会成为真正的全球领袖。